Серия «Некрухи»

Данное ведро бралось исключительно как первая машинка для жены, но ближайшее знакомство и годы проведённые с ним после, не оставили равнодушным ни жену ни меня, а теперь хватайте пивас/закусон и присаживайтесь, начинаю рассказ.

Случилось все в январе 2016 года, жена вот-вот должна была сдать на права, ну и под это дело решено было взять что-то 4-ех колесное, бюджет был ограничен, желаний при этом было значительно больше.

Со стороны супруги требований было немного (механика, надёжность и неприхотливость)

С моей же стороны, так как знал, с чем придётся столкнуться новичку (клиренс, обзорность, дешевизна деталей, особенно кузовщины, возможность легко парковаться в городской застройке).

По началу интересовались обычными седанчиками, типа корол или авенсисов, да, стоит отметить, рассматривали только тоёты либо ауди купе (блаж жены, очень уж ей нравится данная модель, но её редкость и стоимость обслуги быстро похоронили все поползновения к приобретению).

С учетом бюджета в 150 000, найти что либо живое в наших краях, не представлялось возможным,  были отсмотрены различные варианты авенсисов, корол, камри и 80-100 ауди, но за означенную сумму ничего живого не подвернулось. И тут однажды супруга показала объяву с зелененьким форанером за 150 000, я по началу отмел данный аппарат, так как абсолютно не владел информацией по нему, вернулся лишь спустя пару недель учтя тот факт, что он полностью соответствует требованиям жены и меня (механика, надежен, неприхотлив, клиренс, всепролазность отсутствие проблем с парковкой, а в случае ежля на дороге будет хулиган, можно смело его таранить, страховка стерпит=).

Созвон с собственником, который оказался товарищем моего близкого друга, что сильно упростило оценку общего состояния авто, встреча на нейтральной территории автосервиса, и полный осмотр всех недостатков, а их было во множестве:

-гнилые пороги

-подмятая рама (со стороны правого переднего нижнего рычага)

-рассыпавшаяся подвеска (которая как ни странно вообще не влияет на его ходовые качества, был удивлен)

-гнилые двери, особенно задние и пятая (та вообще с дырой)

-напрочь отсутствующий глушак, что кстати придавало некий шарм этому франкенштейну, раз в пару лет он их отрыгивает, меняем по кулдауну.

Главным же достоинством аппарата был только что перебранный V6 3VZ-fe, причем оригинальными деталями общий ценник которых составил 70 000 рублей (смешная сумма по нынешним временам), плюс я узнал кто моторист, мужик толковый, с руками и головой, за сим к его работе вообще никаких вопросов.

Первый же заезд по сугробам на почти лысой резине влюбил меня в эту развалюху, жена прокатившись, не очень поняла в чем суть, к ней осознание возможностей пришло сильно позже, мне же водителю пузотёрок все было ясно сразу.

С учётом недостатков, ценник был сброшен до 140 000, тачка была приобретена.

Далее началась борьба с многочисленными недостатками и проблемами машинки, главным из которых была ошибка за номером 52 (датчик детонации), те кто владеет этими авто знакомы с оной, но далеко не все знают в чем кроется основная причина её возникновения, но об этом чуть позже.

Главный плюс данной тоёты, даже с раздолбаной подвеской, ошибками по движку, кривыми рычагами, дырявыми дверями, она дёшева и едет! (хотя в целом это распространяется на все тоеты тех лет)

Из всех моих тачек, эта до сих пор по количеству вложеных средств, самая экономичная.

Главный минус, это разумеется расход топлива, но зато любого качества и октанового числа, что есть то и льёшь, ему похер, жрёт все и не давится, прям как медоед.

Салон и посадка сильно на любителя, либо нравится либо нет, другого не дано, если вы пузан, проходите мимо, если вам нравится чтоб мягко, туда же.

А если посадка аля БТР вас не пугает, и вам как и мне нравится скакать по кочкам, то эт ваш вариант. (установка амортов с регулировкой жесткости частично решает вопрос)

Задние сидения ад и мучения для тех кого вы решили туда засадить, сказывается наследие 1-го поколения, которое изначально было построено на базе обычного пикапа (который кстати несколько серий подряд пытались убить в Топ Гире мир его праху).

Взамен отвратной посадки несчастных паксов имеется почти 1.5 куба пространства при сложенных сидухах, что очень помогает в домашнем хозяйстве, ну или когда нужно перевезти ноускат от твоей любимой камри которую ты вшатал в отбойник, или при переезде, или когда тёще внезапно потребовалось 600 кг камней для какой то там выставки.

Все детали двигателя надёжны как кирпич из царской России, если по нему не бить кувалдой, своевременное обслуживание узлов и агрегатов делает их эксплуатацию практически бесконечной, стартер настолько крут, что способен завести исправный движок практически от статического разряда, причем в любой мороз, реально сам проверял, когда пару раз высадил аккум оставив включенные фары.

Короче по электрике все отлично, если в неё не лазали кривыми руками, воды не боится, но в местах подверженных  сильному нагреву имеет склонность к повреждениям (привет ошибке 52).

Именно данная особенность проводки в большинстве случаев приводит к  возникновению чека по детонации, а замут вот в чем, когда граждане лезут под впуск по каким либо причинам (в моем случае переборка мотора из-за перегрева прошлым хозяином, об этом так же расскажу чуть позже по ходу), люди беспокоят проводку идущую на датчик детонации, та осыпается, точнее отваливается изолирующий электрические помехи слой, сами наводки идут от форсунок, а поскольку сам датчик является простейшим микрофоном, не трудно догадаться, что поступающий в мозги сигнал искажается, что в свою очередь выливается в чек, аварийный режим, с последующим перерасходом топлива и падением мощности.

Ещё раз, если у вас 52-ая, не грешите на датчик, если его никто никогда не откручивал, он скорее всего исправен, меняйте проводку, я дабы решить проблему радикально, проложил полностью новый изолированный как следует провод, от датчика до самого ЭБУ.

Владельцам этих машин хорошо известна боязнь перегрева движков серии 3VZ-E, он абсолютно не терпит тепловых перегрузок, у него почти сразу ведет бошки, а приводит к данному результату в большинстве случаев оригинальный радиатор имеющий конструктивный просчет, крышка радиатора расположена слишком близко к закрытому капоту, который при сильных вибрациях или езде по бездорожью соприкасается и повреждает либо саму крышку либо горловину самого радика, что ведет к потере охлаждайки перегреву и клину движка.

Так же есть экзотический вариант, потеря охлаждайки через заднюю печку, ах да, у раннера же их две, задние патрубки могут прохудиться, либо быть повреждены о предметы действительности превосходящие клиренс авто.

Собсно бывший владелец авто (он кстати Поп, именно поэтому не жалел денег на ремонт движка, его сын плохо понимал что это за машина, за сим и продал), столкнулся с вариантом номер один, взгрел движок и попал на ремонт, а ремонт в свою очередь повлек появление ошибки номер 52.

Других проблем с данным аппаратом мною не обнаружено, все прочие ремонтные работы связаны лишь с возрастом самого авто. (сделал и забыл)

Мною были заменены двери (все 5), передний редуктор (случайно убили родной, а так штука надежная), топливный насос (хотя не нужно было, но это случилось во времена борьбы с 52 ошибкой), установлен выхлоп, заменены фары, поле легкого дтп (скользко было, случайно вшатал хувер, ему досталось).

Общее обслуживание тормозной системы, с чисткой и ремкомплектами, замена рулевого маятника (расходник, живут по 20 000, как я понял это особенность данной модели).

Поставил комплект амортов с регулируемой жесткостью Ранчо 9000 и усиленные пружины назад, ну и регулируемую панару до кучи. Покрасил в титан.

Причем покраска и замена дверей это самые большие мои вложения, которые в общем и целом никак не влияют на ходовые возможности и эксплуатацию.

Ныне, расход по городу на 31 колесах составляет 20-22 литра (зимой и летом расход не меняется, что меня смущает, но судя по заводским параметрам, все в норме). При подключении полного привода расход 22-24. При этом в средней полосе жрёт на пару литров меньше, по трассе дак вообще в 12 литров укладывается, в Мурманской же области меньше 14 никак не выходит.

Через это резюмирую.

Прекрасный авто для города, да большой расход, задним пассажирам неудобно, но! Зимой никаких проблем, расход топлива по той же зиме уже не такой дикий, ибо даже малолитражки по морозам у нас жрут как не в себя, но боятся хренового топлива. При исправном движке прогрев ровно 5 минут в любой мороз, печки огонь! Все форточки включая заднюю опускаются. Можно "бодаться", кузовщина всё ещё доступна, бампера даже в стоке стальные и чинятся молотком, хотя с задними клыками нынче засада, их целых практически нет. Супруга в восторге до сих пор!

Живых машин с учётом возраста мало, но ежли есть руки, вполне можно восстановить не до конца убитые и заколхоженные варианты, отличная альтернатива тем же уазикам, тут если починил и сделал как надо, можешь быть уверен в надежности и работоспособности узлов. Наличие же прульного собрата под именем сурф, решает все проблемы по тюнингу и кузовщине, пиндосы данный аппарат так же уважают, любят за дешевизну, надежность и неприхотливость, а так же за возможность строить на их основе лютые говнолазы, через это существует куча тюнячек.

Ездим каждый день до сих пор. А уж скольких бедолаг он вызволил из сугробов и прочих передряг, не счесть, в нашей местной группе ДТПЧП машинка известная.

Покупка получилась забавной с небольшим налётом приключения.

Как то по случаю, очередной раз мониторя ценники на камрюхи на всеми "любимом" и уже "условно-бесплатном" сайте Авито, наткнулся на синюю Камри о 3-х литрах, в том же цвете что и у меня была. Хозяин сей повозки, отдавал её за смешные 80 тыс рублей, с коментами типа "не бит не крашен" (ну как обычно). Но таки был нюанс! Тачку 1.5-а года никто не мог завести, и никто из местных кулибиных так и не сумел решить проблемы, хотя по словам прежнего хозяина, народ аж из Москвы прикатывал (тачка к слову стояла под Брянском, на ней туда как то раз приехали (на дачу), и больше не уехали).

Дело было в Марте. Я с неё по началу хотел снять пару деталек для себя (кожаный салон, ну и всякого по мелочи). Но собственник категорически отказывался её дербанить, говорил забирай одним куском, а я ему, мол никак, нахожусь в 2500 км от вас. Думал-думал, че как быть, и уже было расстался с мыслями, как вдруг, один мой товарищ по работе, увидав что я чахну над этой объявой, говорит: "Тачка то огонь!, За такую цену вообще смешно, надо брать", я ему толкую, мол одному в незнакомую глубинку ехать ссыкотно, на что он мне "не боись, мы с товарищем тебя поддержим". Ну, коль вопрос по транспортировки меня до машины, был решен, подгадали время на майские праздники. К этому моменту, я уже успешно сумел скинуть ценник за тачку до 60 килорублей, полностью и во всех нюансах допросил собственника на предмет "болезни авто". Из чего далее для себя понял следующее:
— тачка таки заводится! И глохнет сразу после запуска О_о
Это значит, что стартер крутит, и раз несколько сек мотор работает, то и бензонасос в порядке.
В течении недели стал ставить уже над своей такой же машинкой эксперименты, а заодно и над камрюхой товарища, у него американка, и немного отличается процедура запуска (нет иммобилайзера).
Потратив на опыты пару дней, пришел к выводу, что проблема у интересующей тачки, кроется в одном из 3-х элементов:
— Блок иммобилайзера
— Мозги
— транспондер (хрень под замком зажигания)

Собственнику, ясен красен, о своих догадках сообщать не стал=)

Близился день выезда, все знакомые и товарищи по работе, сказали, что мы 3-и дебила, занимаемся херней, типа, какой дурак поедет за 2500 км хрен знает куда, за непонятно какой тачкой, да еще за каких то 60 000 рублей, с минимальными шансами на успех! Но! Мы на эти панические настроения не поддались, и всю критику пустили мимо ушей.

На все про все у нас было 4-е дня =) К моменту выезда я снял необходимые детальки со своей машинки (окромя мозгов, их на MZ мотор у меня не было, за сим, если б виной оказались они, я бы был в пролете, но про них я сомневался мало, ибо тесты показали, с отключенным мозгом машина вообще никаких признаков жизни не подает).

Выезд спланировали на 30 апреля на 20:00, аккурат по окончании трудового дня, планировали в 3-и водятла добраться до Питера и там закрепиться на ночь. Ну и как обычно бывает с планам, хер угадали, на работе случилась запарка, и в итоге выехали в 0:30, просрав все сроки.

Ни один из нас не спал, ехали весело=) У нас на тот момент была еще зима, и лед. Благо катили в 6 глаз, за сим как минимум 3-и из них не спали, и дорогу контролировали. До Питера доехали часов через 14-ть, что в общем то неплохо, учитывая что никто не отдыхал толком, а вчера был полноценный рабочий день с самого утра.
Рассчитывали поспать часа 4-е и двинуть далее. Ну и по уже сложившейся традиции, опять опоздали, так как дрыхли на 3-и часа дольше положенного.
Ах да, стоит отметить, нам сильно повезло, что мы решили ехать в начале праздников, поскольку из Питера народ валил толпами, в то время как в сам город, дороги были полупустыми, я впервые увидал адскую пробку протяжённостью в более чем 50 км! У нас на северах такого не бывает.

Примерно прикинув маршрут, решили ехать из Питера в Брянск, через Белоруссию, как оказалось, так на 200 км короче=) И в общем не пожалели, ибо в Белоруссии дороги шикарные. С шутками прибаутками добрались до "Где то под Брянском".
По счастливому стечению обстоятельств, там у одного из коллег оказалась бабушка его друзей, ну и сами друзья заодно (гостили в отпуске).

Собсна, эти же друзья неделей ранее были засланы на осмотр камрюхи, опосля чего выдали следующее "за такие деньги можно брать, но сама она не поедет никак, 95% нужен эвакуатор и автовоз". Короче они были в теме. Приехали мы к 12-ти ночи, перекусили, по трещали, нас очередной раз обстебали, ну и спатеньки.
На следующий день, телефонным звонком, меня разбудил собственник, со словами "вы где?" Мы планировали с утра пораньше подъехать часам к 10-ти, но, плоть была слаба, и не услышала будильник, короче проснулись в 12 дня. Шементом собрались, и метнулись в сторону памятника японскому автопрому, вместе с друзьями товарища, они поехали так, чисто поржать над тем, какие мы лохи, и как у нас ничего не получится.=)

Таки приехали на место. Первичный осмотр не выявил сколь нить серьезных повреждений на авто, акромя слегка замятой левой стороны по нижней части (крыло, двери), все стойки целы, двери открываются и закрываются, руководствуясь опытом владения камюхой, без труда определил её пробег по деталям (двери, руль сидухи, и прочие мелочи), одометр не врал, его совершенно точно не крутили, пробег был 260 000.

Сильно смутило другое, тачка была неестественно высокой О_О. Полез смотреть пружины, а там, спереди стояли передние пружины от классики, а сзади передние от девятки О_о. Стойки стабилизатора умерли хз сколько лет назад, и местные колхозники не придумали ничего лучше, как просто прикрутить их проволокой к стабу. Задний правый суппорт отсутствовал (валялся в багажнике). Не работал ни один из стопов (лампочки померли), как и ручник.

Хозяин продемонстрировал как она не заводится. Эти гении умудрились даже личинку сменить на американскую, и сделать под неё такой же ключ как был в оригинале. А чипованный примотали к транспондеру медной проволокой, кольцо оригинальное, вокруг замка зажигания было сломано. Ну в общем вся эта хитрая конструкция ясен хрен не работала.
Далее уже вступил я, спокойно скинул старый блок иммобилайзера, воткнул свой, заменил транспондер, и поставил свое же кольцо от личинки, вставил ключ в зажигание, при этом держа в кольце ключ от своей тачки (чтобы мой вновь установленный иммобилайзер смог считать чип), поворот, и вуаля! Тачка запустилась с пол оборота! Простояв 1.5-а года без движения!

Видели бы вы лицо хозяина=)))
Все было так просто (потом уже в Мурманске я выяснил, что проблема была в транспондере, он сгорел, цена ему на разборке 1000 рублей, подходит от Карины Е).

Наверное если б я был один, он бы хрен мне её отдал, но поскольку нас прикатила цела делегация из 4-х крепких парней, дяденька не стал сильно упираться, и таки продал мне машину, хотя было совершенно очевидно, что он был жутко опечален случившимся.

Дав машинке прочихаться, и подкачав спущенные колеса, мы двинули в обратную дорогу. Она поехала, с грохотом колхозной подвески, и закисшими суппортами, но поехала=)

Колеса спускали каждые пол часа, было решено заехать на одну из местных шиномонтажек.
Заехали, и вот там я охренел от качества сервиса в средней полосе, не знаю, может так не везде, и я просто так угодил, но парняга балансировал мне 4-е колеса в течении 2-х часов (с учетом того что я сам их снял и поставил), взял конечно копейки (в Мурманске таких цен днем с огнем не найти), но времени потратил уйму (у нас вся процедура занимает максимум 30 минут), колеса отбалансировал ужасно, ибо уже на подъезде к Питеру я опять стал ощущать их "Квадратность".
Пока балансировали колеса, решил поменять воздушный фильтр, а да под капотом че было, просто песня, там блин целый террариум, с кучей пауков и других гнусных насекомых, которых у нас не водится брр… Часть из них успешно доехала до Мурманска, и даже как то умудрилась пережить минус, потом то прогнал их "ссаными тряпками".
Но обратно про фильтр. Когда я его увидал, я отложил кирпич! Представтье себе что вы залезли под ковер в хате у какого нить алкаша, в которой последний раз убирали при Хрущеве, представили? Вот на фильтре было столько же говнища и грязи как под тем ковром, как она вообще ехала и завелась я не понял. Его не меняли судя по виду лет 5-ть, ибо у меня за год езды, фильтр только чутка цвет меняет, про комья грязи соломы и пыли… короче я такого никогда не видел! О_О
Но самое веселое было под фильтром! Я его снял (пожалел что не было костюма химибио), а под ним натурально сноп сена! Похожий по форме на гнездо небольшой птички, палкой его потыкал, оттуда ничего не вылезло, выковырял и выкинул.
Поставил новый фильтр (сразу тащил его с собой из Мурманска, как и масляный, но его уже в Питере поменял). Завел, блин, она аж работать по другому стала. Вот как так можно загаживать машины? Если б была не тоёта, наверное вообще разложилась бы уже. Этот кошмар закончился, колеса кое как мне сделали, едем!

На трассе восторг! Несмотря на полное отсутствие подвески (правая передняя стойка мертва, остальные работали на разрыв из-за неродных пружин, крены не держит, стабов нет, ну и громыхающие задние рычаги), прямо валит она отлично! У меня до сего момента не было возможности по рулить чем то с объемом в 3.0, и могу вам сказать точно, камри 2.2 и 3.0 это две разные машины и по динамике и по поведению. Едет и ускоряется она играючи, даже на мертвой подвеске комфортная скорость 140-150, и с неё она выстреливает вперед (ну относительно других участников движения, прошу взять это во внимание, и не сравнивать с морковниками и прочими заднеприводными зажигалками).

До Питера добрались, опять через Белорусию, без приключений, машинка ехала и не выпендривалась, нигде не заглохла, да и вообще хлопот не доставляла, и это несмотря на все то что с ней сделали, и 1.5 года простоя.
В Питере озадачился следующим, тут уже везде лето, тачка на летней резине, а вот в Мурманске в начале мая еще полноценная зима, че делать?
Звоню товарищу в Петрозаводск, которому ранее продал свои старые зеркала (он тож на камрюхе, и тож на синей, maksim478 привет если читаешь!), с наглой просьбой "дай колеса зимние погонять, до Мурманска, я отдам", и ведь не отказал! Дал.
В назначенный час, был на месте у трассы. Перекинули колеса, и спокойно двинули до Мурманска. Под Сегежей поспали 2-а часа. И доехали до Мурманска за 4.5 часа (так запомнилось во всяком случае)! а это почти 700 с копейками км, отличный результат я считаю.
Впереди шел мой товарищ на Лансере 10-ом, а я следом, благо дело было по утру, машин по дороге немного, скорость снизили только на ремонтном участке.
На работу в итоге опоздали на 2-а часа, но никто не заметил=)

Итог: 5000 км за 4-е дня, и в обратную на тачке которая заслуживает быть отремонтированной, ибо не подвела на всем отрезке пути!
"От така хуня малята"=)

История старая, но моя =) Это ведёрко по прежнему со мной. Если такое графоманство публике зайдёт, напишу про следующие две тачки (фото ниже), такие же "некрухи", но со своим шармом и приколами.