Мой помощник ушёл на больничный, дали молодого и неопытного.
Прибываем на станцию, нас вызывает дежурная и даёт команду следовать до следующей станции по неправильному пути по сигналам АЛСН. Это когда поезд следует не по правому пути двухпутного перегона, а по левому, при этом он руководствуется показаниями локомотивного светофора (он находится в кабине), так как, получается, все светофоры на пути повёрнуты к нему тыльной стороной. Вот вам картинка для понимания:

Стрелкой я отметил направление движения поезда. В красном прямоугольнике проходной светофор. Видно, что он смотрит в другую сторону и им, естественно, воспользоваться не получится.
***

Я набрал скорость в 40 км/ч, выкатился по стрелкам на перегон, спрашиваю у помощника:
- Рассказывай, Лёха. Как мне дальше следовать?

Он покраснел, задумался.
- Ммм... Ну... В смысле, как следовать?

- С какими скоростями? Сколько мне сейчас можно разогнаться?

Лёха посмотрел на меня, на скорость. Говорит:
- Судя по тому, что ты сейчас едешь 40, а впереди переезд, то максимальная скорость - сорок?

- А если бы я разогнался 120 километров в час? Ты бы сказал, что максимальная - сто двадцать? Какие скорости ты знаешь при следовании по неправильному пути?

- Пятьдесят при жёлтом огне светофора. Двадцать при КЖ.

- Переезды? Как проследовать переезды?

- Сорок, если есть охрана на переезде. Двадцать пять, если нет.
- Значит, с какой скоростью нужно нам проследовать этот переезд?

- Охраны нет, значит, двадцать пять.

- Неправильно. С установленной.
Лёха нахмурился, покраснел ещё больше. Я разогнал поезд до нужной скорости.

- Мой машинист не рассказывал об этом.

- Ты и сам должен это знать. Будешь дома, изучи вопрос. Как следовать по неправильному пути по сигналам АЛСН. Как следовать по телефонным средствам связи. Как проследовать красный проходной светофор. Как проследовать входной, выходной, маршрутный с запрещающим показанием. В следующей поездке спрошу.

- Ладно, понял. А я со своим езжу, он сам всё делает, меня не спрашивает.

- Машинист может забыть, запамятовать. О чём-то задумался, не выспался, просто невнимательность - всё человеческий фактор. Ты вот не знаешь, как проследовать, а он забыл. Превысит скорость - у вас обоих премии нет, а то и снимут нафиг. Учи, Лёха, это серьёзно.

Вспомнил свою "молодость". Михалыч (мой первый машинист) вообще остановился на станции и сказал:
- Ну, поведай мне, как дальше ехать. С какой скоростью скажешь - с такой и поедем. Только если превысим - сам пойдёшь в расшифровку замазывать косяк. А если слишком медленно поедем и выбьемся из графика - мне мою премию принесёшь.
Он, конечно, шутил, но на меня, тогда ещё совсем "зелёного", это подействовало хорошо.))

200Х-й год. Я - "зелёный" помощник машиниста электропоезда. Закрепляют меня с машинистом первого класса, этаким дьяволом стальной магистрали со стажем 30+ лет. Зовут Николаем Михайловичем, а если просто, то Михалычем.
Первая поездка. Едем на станцию N, там стоим два часа. Прибыли на конечную. Михалыч у меня спрашивает:
- Ездить умеешь?
- Нет.
- Ясно, садись за пульт.
Сажусь.
- Делай первую ступень торможения. Очко-полтора чтобы было в цилиндрах.
Неуверенно перевожу кран машиниста со II-го в Vэ-е положение. Загнал два очка в цилиндры.

- Не, нихера. Очко-полтора, не больше. Давай ещё раз.

Отпускаю тормоза. Делаю ступень. На этот раз очко.

- Ща нормально. Давай первую ступень, потом отпускай. И так повторяй.

Начинаю "дрочить" краном. Ступень-отпуск-ступень-отпуск-ступень-отпуск. Спина потом покрылась. Через минут десять Михалыч говорит:

- Так, ладно. Теперь делай лестницу. Одно очко, два, три, полное давление а потом ступенчатый отпуск по очку.
Снова работаю краном. Ладони все мокрые, с ручки крана чуть ли не течёт. Очень напряжно, когда ты совсем "зелёный", управляешь тормозами под суровым взором человека, который водил поезда ещё до твоего рождения.

Мои движения не уверены, при очередном ступенчатом отпуске тормозов за спиной что-то пшикнуло, а отпуск не произошёл. Михалыч произнёс:
- Так, резвее и чётче краном работай, срывной клапан теряет питание от медленных движений.
Так я тормозил и отпускал почти все два часа.
***
Отправились обратно. Садит меня за пульт уже во время движения. На каждой остановке Михалыч мне "диктовал":
- Давай ступень. Вторую. Третью. Отпускай до двух. Ща, тянись. Отпускай до одной.
А при трогании с места говорил, какую скорость набрать.
Через несколько остановок Михалыч внезапно перестал диктовать. Я вопросительно на него посмотрел, когда до платформы осталось метров двести.

- Чё ты на меня смотришь? Тормози давай.

Я проехал вагон мимо платформы. Михалыч улыбнулся:
- Ну и что ты сделал? Из первого вагона кто-нибудь выходит?
Смотрю в зеркало. Бабка из второго тамбура пытается слезть на землю.

- Да, бабулька выходит.

- Будем считать, что она тебя прокляла. Ладно, поехали дальше. Набирайся восемьдесят.

А на пульте машиниста лежала его сумка, да таким образом, что шлейка закрывала лампу контроля дверей. Она загорается, когда все двери электропоезда закрылись. Шлейка мне мешала, я её рукой отодвинул, чтобы посмотреть на лампу. Михалыч спросил:
- Чё ты на эту лампу пялишься?
- Ну... Чтобы увидеть, что двери закрыты, никого не зажало.

- А ты глазами в зеркало не видишь? Забудь про лампу, только зеркало.

- Понятно.
Через несколько остановок Михалыч спросил:
- Ты куда смотришь при торможении?

- Ммм... Ну, на путь...

- Нихера не на путь, ты на манометры уставился, кто на дорогу смотреть будет?

- Как же мне определить, что я нормально ступени торможения даю?
- Первую ступень быстро глянул, а потом вслепую. Нефиг на манометры смотреть. Тебе под колёса кто-то прыгнет, ты даже не заметишь.

- Вы же смотрите...

- А если нет?

- Понятно...
Прибыв на конечную, я чуть встал из кресла. Всё тело болело, одежда от пота прилипла к коже.
***

Прихожу на явку. Дали неопытного помощника. Спрашиваю:
- Ездишь умеешь?

- Нет.

- Ясно, садись за пульт.