https://www.lada.ru/hr/rates/managers

Но при таких показателях финансово-экономической деятельности

Вполне можно раз в 3 - 5 лет делать нормальную автомобильную платформу и её рестайлинг/обновление.

АвтоВАЗ, кстати, это наглядный пример того, почему многие люди считают СССР до 1953 - 1961 года, а после этого считают, что от СССР осталось только название. Потому что именно с момента назначения Хрущёвым генсеком люди, похожие на тех, что возглавляют АвтоВАЗ продолжали занимать свои посты, а не ехали в Магадан на лесоповал...

Утильсбор позволяет продавать отечественные машины аналогичного качества по цене... Где-то на 700 - 800 тысяч дешевле, максимум 500 тысяч съест то, что производство в России будет дороже, чем в Китае. То есть вполне реально создать, запустить в производство и продавать аналог наиболее востребованного китайского автопрома за 200 - 300 тысяч дешевле.

Особенно с учётом того, что сами китайцы меньше русских и их авто для тех, кто "выше среднего" кажутся маленькими. Кадры в России на проектирование и создание производства есть.

Нет только... Даже не умных, а просто удовлетворительных по квалификации кадров на отдельных руководящих постах...

Так что хочу посоветовать М.Ю. Соколову (если он вдруг читает Пикабу), вместо установления новых олимпийских рекордов идиотизма и позором нашей страны заняться исполнением своих прямых обязанностей. Или, если не получается, то уступить место директора АвтоВАЗа тому, что эти обязанности исполнять способен.

Потому что служить источником анекдотов в мировом автомобильном сообществе... Всё таки задача какого-нибудь клоуна, а не директора автозавода.

В результате сложилась ситуация, когда одинаковой суммой утилизационного сбора облагаются автомобили кардинально разных ценовых категорий, если они имеют сравнительно небольшой объем двигателя. Например, бюджетный седан Changan Alsvin с рекомендуемой розничной ценой 1,85 млн руб. и объемом двигателя 1,48 л (мощность 98 л.с.) облагается утильсбором в размере 677,4 тыс. руб. Такой же размер утилизационного сбора предусмотрен для автомобиля BMW Х3 с рекомендуемой розничной ценой 8 млн руб. и объемом двигателя 1,99 л (мощность 255 л.с.) и для последовательного гибрида Aito M9 с рекомендуемой розничной ценой 10 млн руб. и мощностью 496 л.с.», — говорится в обращении.
Система утилизационного сбора перестала обеспечивать социальную дифференциацию, иными словами, размер платы за люксовый и бюджетный автомобили зачастую примерно равны.

То есть как это, ты, смерд, везешь тачку дороже, а платишь мзду меньше? Утилизационный сбор стал каким-то "социально-уравнивающим сбором"

Что еще надо, чтобы народ понял, что он мало платит? Правильно. Обвинить его во всех обсёрах таких деятелей, как Соколов:

В Объединении также считают, что механизм льготных ставок утилизационного сбора для физлиц вредит авторынку.

Понимаете? Не ценовая политика заводов, пытающихся продать свой хлам по цене автомобиля вредит авторынку, а эти сраные физлица, которые мало платят утильсбора. Поэтому надо доить еще.

И что еще? Да. Обвинить опять же граждан, назвав ввоз иномарок "серой схемой"

Из-за льготного «окна» в России за последние годы расцвел «серый» ввоз иномарок — с оформлением на конечного покупателя, подчеркивают в ОАР.

Если в 2024 году помесячная доля автомобилей, ввозимых в РФ на физических лиц, в общем объеме импорта составляла 1-50%, то в 2025-м — уже 50-70% и более

Т.е. законная процедура ввоза транспортного средства из-за границы, за которую ты платишь государству в виде таможенных пошлин практически еще одну стоимость автомобиля, вдруг стала "серой" схемой. Это как? Кто такие эти ОАР, что назначают "цвет" процедурам, прямо предусмотренным законом и таможенными тарифами? Ведь эти педики даже не госкомпания.

ОАР — некоммерческая организация, которая занимается защитой интересов российских автопроизводителей

Просто сборище идиотов, которое занимается всем чем угодно, кроме защиты производителей.

ну и напоследок, чтобы прям совсем зашло, надо проявить заботу о гражданах, куда без этого. Но в одном предложении нужно и позаботиться и в говно окунуть, какие они несознательные эти граждане, называя уплату установленного тарифа в таможню "обходом высоких ставок"

В результате рынок наводнили иномарки без гарантии, системы обслуживания и снабжения запчастями(забота) Федеральный бюджет недополучает миллиарды рублей из-за обхода потребителями и компаниями высоких «коммерческих» ставок утилизационного сбора, (вот гады, не доплачивают!!!11) которые действуют для импортеров-юрлиц.

Интересно, сколько еще таких будет ОАРов, которые не могут понять, что рынку вредят не физлица, а вот такие лоббисты интересов производителей ведер по цене автомобилей?

Пруф для тех, кто без них не может