Глядя на китайские авто и как с ними моя сестра и знакомые возятся когда возникает потребность (магнитола заглючила на до сброс делать, ударили на светофоре фару крыло и тд жди 100 лет или ищи сам, сетра долго не могла понять почему забывает закрыть авто, так оказалось оно само открывается на холоде, диллер вообще выше всех похвал, дефект не видим, не проявился, приехать когда проявится, как блин это сделать вообще, типа поставить камеру в салоне с микрофоном и ждать щелчка)я каждый раз убеждаюсь что так и буду на 10-15 летних тойотах ездить, у меня уже 2я, с первой 7 лет проблем не знал и с этой уже год, машина 15 года выпуска и я планирую на ней так же долго ездить как на прошлой.

А сестру я так и не убедил это ведро поменять, видимо кто китайца покупает, в залог кредита остатки вменяемости отдаёт.

Собственно это я к чему, зачем пытаться людей снормальных авто всеми силами выжимать садится на новые нереально дорогие новые зачастую ужасные авто, все просто кто то хочет так продвигать свои продажи потому что их мало опять таки потому что гавно и дорого. Свинство одним словом

У меня 6 лет был s tape 2001 года выпуска, никаких проблем, только плановые затраты. Ни разу не подвёл. Запчасти по стоимости как у всех. Проехал много. Один раз подвеска полностью.
BMW 7 серия дизель 3.0 65 кузов. Проехал что то около 100 000 , только плановые то. И один раз подвеска.
BMW 39 кузов 3.5 v8 никаких проблем, плановые затраты.
ауди а8 3.7 кузов d2 никаких проблем плановые затраты. Из сюрприза только ремонт бензобака ( там он переливной)
И ещё куча машин. Подвёл только мерседес 3.5 мотор ( банан) CLS.
140 мерседес 3.2 никаких проблем плановые то.
Я это всё к тому, что изначально не нужно покупать ушатанные вëдра. Если брать " Живую " Машину, то и проблем не будет, даже если это старый премиум.
в среднем в год проезжаю 30 т. Км.

Человек откровенно набрасывает.

В наше время, когда телефон уже практически является документом, удостоверяющим личность, вполне понятно, что нужно навести порядок в том разнообразии девайсов, что гуляют по стране и вашей и нашей (сам живу в Казахстане).

ТС приводит в пример страны Средней Азии, что там уже "все под колпаком". И даже дает ссылки на ресурсы, где нужно регистрировать IMEI. Почему-то пророчит такое же и для России и почему-то записал эту процедуру в платные.

Регистрация IMEI в единой базе направлена на предотвращение ввоза серого импорта, рынок которого просто огромный. Можно вспомнить только, почему отжали бизнес у Чичваркина - не потому, что он такой прекрасный борец с режимом, а потому, что внаглую завозил в страну серые телефоны вагонами.

Всякий продукт производится с учетом особенностей географии поставок и законов, которые действуют на территории этих стран. Никого не удивляет, например, что в японских телефонах нельзя отключить звук затвора при фотографировании, так как это требует их закон. Как думаете, их правительство будет радо ввозу серых трубок, которые будут бесшумно фотографировать?

Также сами видите, что сейчас происходит, когда можно анонимно купить девайс, купить сим карту для него и использовать устройство для совершения теракта. Так что полная деанонимизация (не для всех, для определенных служб) при использовании смартфонов считаю хорошей практикой.

В Красноярске эта организация - Федерация автовладельцев России, была фактически филиалом Роснефти. Глава Красноярского филиала - Павлик занимался тем, что бегал по заправкам всех конкурентов и строчил жалобы во все стороны. После того как мелкие конкуренты подзакончились, а на крупных особо не нажалуешься, Роснефть бортанула всех таких товарищей, видимо эти прокладки нашли себе новое применение.

У меня москвич Святогор 1999г. Не гнилой, в ОТС. Меня устраивает (вместительный, достаточно удобный, простой, как велосипед и не подводил ни разу). Не собираюсь себе ни чего покупать за млны. Мне нужно что-то перевезти из точки А в точку Б раз в месяц. Остальное время пешком, велосипед, автобус, такси, поезд, самолет. Вообще, как я считаю, большая часть населения в авто не нуждается. Есть необходимость, если большая семья, загородное местопроживание. Для остального-это просто трата денег, ели ты не таксист или по работе необходимость в авто. Так, что не зря все время прижимают автовладельцев, большинство тратят деньги впустую. Так хоть польза будет государству. Осаго уже лет 10 не оформлял. Налог, правда плачу (350р в год). Ну и 1000 заплачу. Езжу раз в неделю. Остальное время пасется в гараже космич.

Большая часть того, о чём тут пишут искрометные комментаторы - было на давным-давно снятых с производства Калинах и Приорах еще лет 10 назад. Уже тогда на ВАЗы ставили АКПП, BAS, боковые подушки безопасности (про ABS и фронтальные даже не говорю, вроде после снятия с производства зубила в 2014 прекратили делать Лады без подушек даже в базовых версиях), обогрев зеркал и лобового стекла, парктроники, само собой кондей и ЭСП в круг, круиз-контроль и т.д. Кто не верит - может поискать на дроме или авто.ру расшифровку комплектаций Калин, Приор и первых Грант за 2013-2015 годы.

При этом, в отличие от любителей ретроиномарок, которые тут по глупости даже хвастаются тем, как они в своем ведре все перебрали и поменяли, на новой Ладе можно было без проблем 4-5 лет ездить от ТО до ТО, меняя только масло и прочие мелочи по регламенту. Ни о каких серьезных (а часто и несерьезных) поломках ладовод, в отличие от покупателей древних машин представительского класса по цене нового ТАЗа, не знал. После истечения 5 лет Лада без проблем продавалась за разумную сумму буквально в один день - потому что спрос на них всегда был и есть огромный, что кстати тоже косвенно подтверждает достойный уровень машин.

И это повторюсь, ещё в те времена, когда Вест вообще еще не было, а Гранта только-только набирала популярность. Но вы давайте рассказывайте сказки для младшей группы детского сада про отсталый отечественный автопром, которые в лучшем случае соответствуют девяткам образца 1999 года.

Да в целом возраст авто - это изначально не правильный критерий оценки и определение качества и безопасности. У каждой марки и модели разная техническая составляющая, технологичность, качество. Далее идет разные условия и продолжительность эксплуатации, качество обслуживания. И всё это просто объединить в один критерий - возраст, лишь докажет слабоумие тех чинушей, что это предлагают. Единственное, что это объясняет, никто и не собирается бороться за безопасность и качество с помощью этого закона. Это просто еще один простой придуманный налог, просто потому что вот им так кажется, без всяких обоснований и исследований. Нет статистики ДТП с закономерностью возраста и качеством тех обслуживания. Если и хотят ввести такой налог, то пусть он начнет действовать на те авто, которые выпустятся уже после принятия этого закона!