В математике есть такое понятие — "умножение". В автомобильном бизнесе тоже есть умножение, только особое: берем китайскую цену и умножаем... на два с половиной. Именно такая история происходит с Geely Monjaro, и сегодня я решил разобраться — почему же так получается?
Для начала немного контекста. В Китае дела у Geely идут просто отлично — в первом квартале 2025 года бренд занял третье место в общем зачете, продав 358 716 автомобилей. А сам Monjaro (он же Xingyue L на домашнем рынке) входит в топ-5 самых популярных моделей с результатом почти 80 тысяч машин за квартал.
В России картина совсем другая. Хотя Monjaro и держится в топ-10 продаж (в марте разошлось около 2000 штук), но общие продажи бренда заметно просели. И главная претензия покупателей — цена. Действительно, когда видишь ценник в 4,8 миллиона за китайский автомобиль, невольно задаешься вопросом: а не слишком ли?
Особенно если учесть, что в Китае тот же самый Monjaro в богатой комплектации стоит 160 000 юаней. При текущем курсе это около 1,8 миллиона рублей. Разница в три миллиона! На эти деньги можно купить еще одну машину, да еще и на хороший гараж останется.
В соцсетях уже появилась масса гневных комментариев — мол, дилеры совсем обнаглели, накручивают цены как хотят. Но давайте не будем спешить с выводами. Я решил детально разобраться, из чего же на самом деле складывается цена Monjaro в России. И знаете, получилась весьма интересная математика...
От завода до дилера: путь длиною в миллионы
Помните детскую игру "Испорченный телефон"? Примерно такая же история происходит с ценой автомобиля на пути из Китая в Россию. Только вместо искажения слов происходит последовательное наращивание стоимости. И на каждом этапе цена прирастает не просто так — за каждой цифрой стоят вполне конкретные расходы.
Я взял для детального разбора Geely Monjaro в предмаксимальной комплектации Flagship, который сегодня стоит в России 4 852 190 рублей. Можно, конечно, найти его и дешевле — со всеми скидками цена опускается до 4 142 190 рублей. Но давайте посмотрим, как формируется базовая стоимость без учета акций.
Все начинается на заводе в Китае. Там наш Monjaro стоит 160 000 юаней — по текущему курсу это 1 808 000 рублей. Уже на этом этапе можно заметить интересный момент: на эту сумму приходится всего 37% конечной стоимости автомобиля. То есть больше 60% цены формируется уже по пути в Россию.
Первое существенное удорожание происходит еще до пересечения границы — логистика до России обходится примерно в 190 000 рублей. И это только начало пути! Машину нужно не просто привезти — её нужно растаможить. А вот тут начинается по-настоящему серьезная математика.
На таможне автомобиль "обрастает" целым набором обязательных платежей. Считаем:
Госпошлина составляет 15% от таможенной стоимости — это 299 700 рублей
Акциз (рассчитывается по сложной формуле) — 217 056 рублей
Утилизационный сбор (по ставкам 2024 года) — 306 000 рублей
Итого более 800 тысяч рублей уходит только на таможенные платежи. Причем это я взял старые ставки — в 2025 году один только утильсбор вырос до 667 400 рублей! То есть сегодня на границе к цене прибавляется уже больше миллиона.
Но и это еще не все. После таможни начинается внутренняя логистика:
Доставка от границы до склада импортера
Перевозка от склада до дилера
Оформление всех необходимых документов
Получение электронного ПТС
Перевод и печать руководства по эксплуатации
Различные таможенные операции
Все это в сумме дает еще около 150 000 рублей. Плюс импортер несет постоянные расходы на рекламу, содержание офиса, зарплаты сотрудникам — это еще примерно 30 000 рублей на каждый автомобиль.
Отдельная статья расходов — меры поддержки продаж. Многие думают, что скидки и акции — это просто уменьшение маржинальности. На самом деле под них закладывается отдельный бюджет — около 710 000 рублей на машину. Сюда входят:
Прямые скидки от цены
Бонусы по программе трейд-ин
Субсидирование кредитных ставок
Специальные условия по рассрочке
Дополнительные опции в подарок
Программы лояльности
И только теперь мы подходим к той самой "жадной марже дилеров", о которой все говорят. Внимание: она составляет всего 3-4% от стоимости автомобиля или около 180 000 рублей. Для сравнения — это меньше, чем затраты на одну только доставку до России. Импортер берет примерно столько же — около 160 000 рублей.
Налоговый капкан: куда реально уходят деньги
Знаете, что общего между фокусником и ценообразованием на автомобили? В обоих случаях деньги исчезают не там, где кажется. Все ругают жадных дилеров, а главный фокус происходит совсем в другом месте.
Давайте проведем небольшой эксперимент. Возьмем калькулятор и посчитаем, сколько же в реальности зарабатывают на продаже одного Monjaro все участники процесса. Цифры получаются, прямо скажем, неожиданные.
Вот смотрите: после того как мы посчитали все расходы на логистику, таможню и прочие прелести жизни, к стоимости добавляется еще и НДС — 20%. В случае с нашим Monjaro это еще 800 с лишним тысяч рублей. И вот тут начинается самое интересное.
Я специально разложил всю стоимость автомобиля по полочкам. Угадайте, кто получает львиную долю от 4,8 миллиона? Нет, не дилеры и даже не сам производитель. Больше трети всей суммы — точнее 33% или 1 625 000 рублей — уходит прямиком в российский бюджет в виде различных налогов и сборов.
А теперь внимание: в 2025 году, с новыми ставками утильсбора, эта доля выросла до 39%! То есть с каждого проданного Monjaro государство получает больше 2 миллионов рублей. Сравните с тем, что остается дилеру — те самые пресловутые 3-4% или около 180 тысяч рублей.
"Да бросьте, они точно накручивают больше!" — скажете вы. А вот и нет. И это не я придумал — это подтверждает президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" Алексей Подщеколдин. По его словам, даже в самые тучные времена дилерская маржа не превышала 5-6%. А сейчас, в условиях падающего рынка, и того меньше.
На днях разговаривал с директором одного дилерского центра (имя не называю по понятным причинам). Говорит: "Все думают, что мы тут купаемся в деньгах. А ты посчитай: аренда помещения — миллионы в месяц, зарплаты сотрудникам, коммуналка, кредиты на выкуп машин, оборудование для сервиса, запчасти на складе держать надо... С каждой машины остается 3-4%, а продажи падают. Как тут выживать?"
И ведь правда — по прогнозам аналитиков, в 2025 году продажи новых автомобилей могут упасть на 30%. При такой марже любое снижение цены буквально убивает бизнес. Скинуть 100 тысяч с цены? Легко! Только это минус половина прибыли дилера. А расходы при этом остаются прежними.
Миф о "золотом" Monjaro
Когда-то в одной умной книжке написали: "Не судите, да не судимы будете". Эта фраза как нельзя лучше подходит к ситуации с ценами на автомобили. Особенно когда начинаешь разбираться в реальных цифрах, а не в мифах из социальных сетей.
На самом деле разговоры о том, что Geely Monjaro стоит "неоправданно дорого", разбиваются об одну простую вещь — сравнение с конкурентами. Давайте посмотрим, что почем на нашем рынке в сегменте больших кроссоверов.
Вот вам актуальный прайс-лист:
Chery Tiggo 9: от 4 550 000 до 5 050 000 рублей
Jaecoo J8: от 4 599 000 до 5 299 000 рублей
GAC GS8: от 4 099 000 до 4 949 000 рублей
KGM Torres (SsangYong): от 4 800 000 до 5 950 000 рублей
А теперь напомню цены на наш "золотой" Monjaro: от 4 549 990 до 5 052 190 рублей. Или от 3 839 990 до 4 342 190 рублей с учетом всех спецпредложений. Что-то не похоже на "задранные цены", правда?
И ведь это не случайность. Все официально представленные в России автомобили проходят через одну и ту же систему ценообразования. Те же налоги, тот же утильсбор, та же логистика. Разница может быть только у тех, кто наладил локальное производство — у них чуть меньше таможенных платежей.
Кстати, о локализации. Некоторые бренды могут позволить себе работать даже в убыток, чтобы захватить долю рынка. Но это не история про длинную игру — рано или поздно цены все равно придется поднимать до экономически обоснованного уровня.
Самое интересное начинается, когда смотришь на общую картину рынка. В первом квартале 2025 года продажи упали на 25%, а в марте и вовсе рухнули на 45%. И дело тут совсем не в ценовой политике отдельных брендов. Главные причины две:
В таких условиях говорить о "жадности" дилеров или "неоправданных наценках" как минимум некорректно. При марже в 3-4% они и так балансируют на грани рентабельности. По словам того же Алексея Подщеколдина из РОАД, в нынешних условиях продажи автомобилей по итогам года могут упасть еще на 30% — примерно до 1,2 миллиона штук.
Что в сухом остатке? Geely Monjaro стоит ровно столько, сколько должен стоить автомобиль его класса в текущих условиях. Ни больше, ни меньше. Да, цена в три раза выше китайской. Но из этой разницы две трети — это налоги, сборы и неизбежные расходы на доставку и сертификацию. А та самая "жадная маржа дилеров", о которой все говорят, оказывается одной из самых маленьких составляющих конечной цены.
Так что в следующий раз, когда увидите в соцсетях гневные посты о "переоцененных китайцах", вспомните простую арифметику: 37% цены — это стоимость машины в Китае, 33% — налоги в российский бюджет (а по новым ставкам уже 39%), и только оставшаяся часть идет на всё остальное, включая те самые "космические накрутки дилеров".
Автомобильный рынок — это всегда сложная математика. И чем быстрее мы начнем разбираться в реальных цифрах, а не в мифах из соцсетей, тем проще будет принимать взвешенные решения о покупке.
Спасибо за внимание, буду рад вашим лайкам и подпискам на мой канал.
