Российский авторынок в 2025 году — это как супермаркет с пустыми полками: вроде что-то есть, а выбрать не из чего. Европейцы и японцы ушли, оставив нас с «Ладами» да китайскими новичками, которые плодятся быстрее, чем мы успеваем запомнить их названия. Chery, Geely, Haval — эти ребята заполонили всё, обещая дешёвые кроссоверы с кучей опций. По данным «Автостата», в прошлом году «китайцы» заняли почти 60% рынка новых машин, и казалось, что вот оно, будущее. Но чем дальше, тем больше народу морщится: цены подлетают к 4 миллионам, качество хромает, а продать потом — как избавиться от старого дивана.
Мой сосед — живой пример этой истории. Год назад он с горящими глазами взял новенький Chery Tiggo 8 Pro Max, мол, «семиместник, полный привод, за такие деньги — сказка». А теперь? Продал его в слезах кое как, потерял кучу денег и купил подержанную «Тойоту». Говорит: «Больше ни ногой к “китайцам”».
Почему так вышло? Давайте разберёмся на его примере — и заодно поймём, стоит ли верить восточным обещаниям или лучше копить на проверенное японское железо.
Сосед купил Чери и пожалел за год
В конце 2023 года сосед, Алексей, решился на Chery Tiggo 8 Pro Max в топовой комплектации Ultimate AWD. Выложил за него 3,6 млн рублей — со скидкой, трейд-ином и прочим. Машина — семиместный кроссовер с 2.0-литровым турбомотором (197 л.с.), полным приводом и кучей наворотов: панорамная крыша, камеры 360, кожаный салон, подогревы всего подряд. За год он накатал 23 тысячи км — ездил на работу, возил семью на дачу, пару раз мотался в соседнюю область. Сначала радовался: «Просторно, едет бодро, все смотрят — красивая тачка». Но уже к зиме 2024-го восторг сменился ворчанием, а к весне 2025-го — откровенным разочарованием.
Проблемы посыпались, как снег в Сибири. Первое, что его выбесило, — роботизированная коробка (7DCT). В пробках она дёргается, особенно пока не прогреется: стоишь на светофоре, жмёшь газ, а машина секунду думает, потом рывком трогается. «Как будто новичок за рулём», — жаловался он. На трассе ещё терпимо, но в городе — нервы на пределе. Второе — шумка. Все хвалят её в обзорах, но на скорости за 100 км/ч в салоне гудят арки и свистит ветер. На скорости ветер задувает во все щели, в салоне очень шумно и разговаривать просто невозможно. «За 3,6 миллиона можно было и потише сделать», — бурчал сосед.
Третий ряд сидений оказался чисто для галочки. Детям до 10 лет нормально, а взрослому там только в позе креветки сидеть — колени упираются в подбородок, залезать-вылезать целая гимнастика. Семья большая, но возить всех разом так и не получилось. Дальше — мультимедиа. Экран красивый, 12 дюймов, но глючит: Apple CarPlay пару раз отваливался посреди поездки, приходилось перезагружать систему. Если вам позвонили во время проигрывания музыки, то далее музыка просто не играет, приходится опять перезагружать мультимедиа систему заново. «Еду, музыка пропала, навигатор тоже — сиди, тыкай пальцем», — рассказывал он.
Климат-контроль, отдельная тема для разговора. Его невозможно нормально настроить: ставишь температуру на 23 градуса — холодно, ставишь на 24-25 градусов — жарко. Кто-то скажет, что нужно включить автоматический режим, но в нем климат просто сходил с ума. Вентилятор выкручивает на полную, то дует холодным воздухом, то горячим.
Также был обнаружен очаг коррозии на задней арке пож уплотнителем. Дилер по гарантии обещал исправить. У того же Tiggo 7 Pro Max есть такая же проблема. По гарантии дилеры обычно устраняют.
И вишенка на торте — запчасти. В январе 2025-го сосед разбил бампер бампер, поехал к дилеру, а там сюрприз: «Ждите три недели, в наличии нет». Три недели без бампера! А если что серьёзное сломается? «Это не машина, а лотерея», — подвёл он итог. За год эксплуатации Чери начала его раздражать так, что он уже не видел в ней плюсов — ни красоты салона, ни мощи мотора.
Продал Чери и купил Тойоту с пробегом
К марту 2025-го терпение лопнуло. Сосед решил: «Хватит, продаю». Выставил свой Tiggo 8 Pro Max за 2,8 млн рублей — и два месяца ждал покупателя. В итоге скинул до 2,6 млн, потеряв миллион с учётом первоначальной цены в 3,6 млн. «Дважды пожалел, — говорит, — сначала что купил, потом что продал в минус». На вторичке «китайцы» никому не нужны: люди либо берут новые со скидками, либо смотрят на проверенные марки. За эти два месяца он только и слышал: «Дорого», «Не ликвидно», «Чери? Да ну его».
В итоге месяц назад он махнул рукой на китайский эксперимент и купил Toyota RAV4 2021 года с пробегом 35 тысяч км. Машину взял у родственника за 3,1 млн рублей, добавив 500 тысяч к вырученным от Чери. RAV4 — 2.0 литра, 149 сил, вариатор, полный привод. Не новый, да, но японский, с историей обслуживания и без сюрпризов. «Завёл и поехал, ничего не глючит, не дёргается», — радуется он теперь. Кузов оцинкован по уму, ржавчины нет и не предвидится, в отличие от слухов про «китайцев», которые начинают «цвести» после первой солёной зимы.
Вывод
История соседа — как зеркало нашего рынка. Китайские машины манят ценой и опциями, но за год-два вскрываются косяки, которые перечёркивают все плюсы. Дёрганый робот, слабая шумка, глюки электроники, ожидание запчастей — это не мелочи, а реальные проблемы, которые бесят каждый день. А потом ещё и продать не можешь без потери кучи денег. Chery Tiggo 8 Pro Max, может, и хорош на бумаге, но в жизни — это лотерея за 4 миллиона.
Тойота с пробегом — другое дело. Да, не новая, да, проще по оснащению, но едет, не ломается и не ржавеет. RAV4 за 3,1 млн с пробегом 35 тысяч км — это надёжность, которую не купишь у «китайцев» даже за большие деньги. Сосед теперь только посмеивается: «Лучше б сразу “японца” взял, нервы бы сэкономил». И я его понимаю: в 2025 году, когда выбор — это либо рисковать с Китаем, либо копать вторичку, проверенное железо выглядит куда умнее.
А как считаете вы? Лучше взять подержанную «Тойоту» или китайский автомобиль, но новый? Пишите свое мнение в комментариях. Посмотрим кого больше.
