в америке есть такое, где один час равен 10 долларам https://ru.wikipedia.org/wiki/Итакский_час
если применить время ко всей жизни, а не только рабочему времени, то это уже несколько другая экономика. если взять человека, который вышел из дома на 1 секунду позже из дома, то в пункт назначения он может приехать через столько же времени, позже в случае нехватки времени, или раньше, что случается реже, чем опаздывание. и вот весь город вышел утром из дома на 1 секунду позже. этот город на секунду раньше и закончит свой день, преимущественно задолжав больше времени и заебавшись чуть больше, чем обычно, т.к. кто-то где-то что-то куда-то не успел из-за этой секунды. поэтому турникеты в автобусах убрали, потому что это дорогое удовольствие - творить очереди при посадке в автобус. настолько дорогое, что инфраструктура с этими турникетами экономически невыгодна. уж лучше пусть народ ездит зайцами, но делает больше денег городу.
и вот у нас на каждой станции по несколько контролёров и контролёров за контролёрами с контролёрами. их ещё и в автобусах шатается сколько, кошмаря студентов с бабулями, не обращая внимания на цыганей с ваххабитами. форма, камеры, аппараты для валидации, турникеты, заборы - это всё тоже стоит денег на изобретение, производство, внедрение. это бесполезные рабочие места и бесполезно генерируемые деньги. на экономику они влияют слабо. скорее отпугивает такое количество бездельников и хочется купить автомобиль, вызвать такси, либо вообще никуда не ездить. куда больше влияет на экономику возможность свободно перемещаться по городу. вот стоит автобус 57 рублей, и я проеду на нём от пункта А до пункта Б, вместо того, чтобы выйти на полпути и зайти в парикмахерскую, потратив и там 200 рублей. а так если 200 рублей там, плюс ещё 28-57 рублей сверху, то проще доехать до дома и подстричься перед зеркалом, а на сэкономленное набрать пива/сока с чипсами/печеньками в магазине у дома. в наш век удалённой инфантилизации, людей наоборот нужно заставлять хоть куда-то шевелиться, например, смягчая тарифную политику проезда в общественном транспорте. а пока пользоваться парикмахерской на полпути выгодно только зайцам, и только их она и стрижёт, пока все остальные самостоятельно кривляются дома у зеркала с пивчанским, типа сэкономив 300 рублей.
вот взять и провести пилотный эксперимент с бесплатным проездом, да хоть в том же зеленограде, оставив возможность людям платить за проезд добровольно, не преследуя их за безбилетный проезд. пособирать статистику. пусть люди вдоволь нахаляву покатаются, насытятся свободой от бесплатного проезда. на этом этапе уже обесценивается невербальный смысл игры в зайца с волками. потом программу лояльности с кешбэками ввести, и так далее, пока не найдётся оптимальная схема, по которой большинство людей не против платить за проезд добровольно и/или столько, сколько считает нужным. в статистике также учитывать уровень экономического развития города, а не только финансовые отчёты транспортной компании, которые не являются чем то особо ценным без показателей ритма жизни города. и окажется, что не нужны никакие быдло-контролёры, а убыточность транспортной компании можно затыкать повышенной экономической деятельностью города из городского же бюджета. а существующая борьба с зайцами, это показатель узколобости на верхах и бесконечной коррупции в этой сфере деятельности.
в москве в теории эффект должен получиться круче всех за счёт наиболее активного населения и его количества на зависть всей европы. если бы правительство москвы не субсидировало московский метрополитен, метро разве дожило бы до сегодняшних дней в таком виде, о каком завидует весь мир, и которым сейчас пользуется огромнейшее количество населения? или решили бы в 90х, нахер это метро, пущай гниёт, как в нью-йорке, и ездили бы там сейчас бомжи в обнимку с крысами по дряхлым рельсам без всех этих новомодных поездов-гаджетов с подсветками, а максимум в русичах. прикинь сколько бабла до этого было вгрохано в подземку, чтобы метро сегодня продолжало быть таким же дворцом для народа, каким его задумывал сталин? сохранили дань традиции. сегодняшние цены на проезд уже скорее как формальность, чисто из-за самой функции оплаты проезда, хоть и определённо даёт значимую часть прибыли метрополитену. но я к тому, чтобы сделать бесплатным проезд именно в автобусах, т.к. стоит автобус сейчас таки дороже для своего функционала по сравнению с метро, хотя должен быть дешевле минимум в два раза. качество предоставления услуг в автобусе слабо соответствует качеству предоставления услуг московским метрополитеном, за который таки не впадлу заплатить. это заодно поможет ещё некоторым людям избавиться от личных автомобилей, а также позволит увеличить автобусный пассажиропоток и ценность территорий ещё дальше от метро.
ну и да. количество муниципальных автобусов на линии зависит не от числа пассажиров которые платят, а от жадности перевозчика, т.к. это в первую очередь социальный транспорт. а вот с коммерческими перевозками, там да, от пассажиров многое зависит. чаще по каким-нибудь посёлкам вполне ходят ухоженные мерседесы, а по городам убитые пазики со ржавыми газельками.
