А с управлением - переводим аккуратно на наивыгоднейший режим (макс. качество крыла - конкретная скорость зависит от текущего веса, во FCOM-е на каждую модель эти вещи пишутся), и рыскаем пальцем по карте, где ближайший подходящий аэродром. Учитывая достаточно высокие значения К лайнеров (от 11 у коротких бобиков до ... 19 вроде заявлялось у туполя 204?) - с эшелона 12 км (390, 410, или какой у вас там будет конкретно) хватит пролететь еще от 130 до 220 (реально несколько меньше, но не суть) км. В этом круге и ищем. И заранее извещаем все нужные службы, чтоб к нашему прибытию на земле подготовились.

И это еще даже если не пытаться завести движки в воздухе раскруткой от потока. Что вообще-то тоже штатная процедура при отказе, и также вовсю применялась :)

Какая-нибудь турбулентность (CAT) - да вообще не проблема. Ну потеряете сотню другую метров. Ну, какой-нибудь особо упертый в нежелании пристегиваться пакс пробьёт лысиной багажную полку или прилетит на коленки к страдающему от одиночества представителю меньшинств, - но для самолёта в целом опасность практически отсутствует.

(не разбираю все возможные случаи типа там обледенения датчиков или отказа скв или чего угодно еще - это проще открыть раздел emergency procedures соответствующего фкома и читать оттуда)

А когда рядом с землей - у вас тупо нет времени.

Банальный downdraft на посадке - и вас долбает о землю раньше, чем успеете сказать мяу.

Не, понятно, что для того и существует служба метео, чтоб сообщать - хоть через атис, хоть через диспа - что имеется или ожидается wind shear on approach path, но если решение принято неверное, и вам не повезло поймать его, то времени у вас нет.

Короче, не бойтесь высоты :) Она ваш друг :)