Стандартные советы для любого авто...

Из личного опыта напишу и дополню описанное автором:

1. Раздатка

   Подтеки это меньшее из зол, масло такого качества, что оно может загустеть еще до того как потечет со всех возможных мест.

   И это еще цветочки, бывает хуже.

   1 раз сталкивался с клином раздатки на 100+ км/ч, корпус не порвало, но механизм внутри словил клин.

   При том объем с завода в районе 450-500мл, при обслуживании рекомендуют заливать примерно на 100мл больше.

   Часто бежит сальник привода, те масло из акпп.

   Проверяем с помощью сливной пробки, немного открутить до момента подтека, если не потекло масло, все нормально, можно не покупать и не заморачиваться с этим вариантом)

2. Рулевая рейка (ЭУР)

   Поржал про небольшой стук)

   Это не просто электро-усилитель как на некоторых авто, можно обслужить или заменить на контрактную не за космическую сумму, а усилитель с блоком управления непосредственно на нем.

   Проблемы которые могут быть при покупке EXPa 5 со стуком в усилителе.

   Просто ослабла гайка прижима зубчатой рейки (на фото слева, ниже вала рулевой колонки)

   При попадании влаги внутрь, ржавеют механизмы, передача момента с электро-двигателя ременная, попадание влаги в блок очень критично. Лучше сразу под замену на аналог или оригинал.

   Меняем потому что, обслуживание требует спец. оборудования которое подключается к ЭУР, диагностирует ошибки, калибрует и тд. Очень мало тех кто обслуживает нормально.

   Блок отслеживает множество показателей - направление поворота, угол поворота, нагрузку на эл-мотор и тд, и тп. Если хана блоку, то нужен новый или б/у, который нужно прошивать под ваш автомобиль, прописывать VIN, делать калибровку.

   При обнаружении неисправности в ЭУР автомобилем, на ходу, на приборной панели у вас высвечивается "гирлянда", руль тяжелеет, ЭУР уходит в защиту. Если заглушить авто, то при следующем запуске ЭУР может не работать вовсе, с трудом руль проворачивается даже крупным мужчиной, на ходу ни чуть не лучше.(про сброс ошибок напишу ниже)

   Если сломалась, то сразу менять на новую, цены аналогов примерно от 120к.

   Проверяем с помощью адаптера, ошибки в блоки PSCM.

3. Электрика

   Очень капризный по электрики. Блоки достаточно тесно связаны между собой.

   При обрыве, замыкании и тд по 1 блоку, с ним могут потерять связь несколько блоков.

   Конфликты при замене блока с другими блоками по версии прошивке, VINу.

   Если в процессе ремонта диагност, обновит прошивку или калибровку блока в попытке устранить проблему и не сохранит логи, данные прошивок, калибровок - это может привести к тому что вы не найдете заводскую в открытом доступе, а далее танцы с бубном. Суть в том, что один и тот же блок может стоять на разных авто, но управлять разными агрегатами, например EXP и KUGA, во многом разные авто, но есть одинаковые блоки с разными прошивками, разными калибровками и тд. К этому еще добавляется дата выпуска автомобиля, на EXP 2013 года можно найти множество разных прошивок для одинаковых комплектаций.

   Удаление ошибок, как на многих авто, иногда спасает, но если неисправность постоянная как, например с ЭУР о котором писал выше, ошибка будет удалятся до определенного момента, пока цикл повторений не достигнет максимума заложенного с завода. Тогда ошибка пропишется основательно, при том возможно в другом блоке, придется исправлять проблему с рейкой и меня другой блок, либо приобретать диагностический адаптер с сервисным уровнем доступа FORD ids, стоимость около 20тыс + лицензия по от 50$ за год.

   Рекомендую перед покупкой любого авто читать побольше профильных форумов. В этом случаем можно зайти на Explorer club(тут гугл в помощь), там есть ветки по поколениям, по 5 даже отдельная ветка по неисправностям.

   Сильно не пинайте, многого коснулся поверхностно, чтобы пост был более-менее понятным.

   Читайте, систематизируйте информацию, что критично, а что нет) Либо обращайтесь в проверенный авто подбор и не слушайте советы тех кто описывает все поверхностно(можно сказать подтеками)).

UPD:

Настолько триггернуло от описания "болячек", что упустил момент где написано об автопоборе))
Раз уж изначальный пост об настолько поверхностном авто подборе, то дополню тут еще инфу по ЭУР до кучи. Распространенная "болячка" подсос влаги через хомут пыльника, визуально не диагностируется. Удачно подобран автомобиль клиенту со стуком, можно сказать навязали, что стук ничего страшного не несет.

С учетом дефицита на рынке семейных семиместных автомобилей особо выбирать не приходиться. Да, мы говорим про бюджет до 2 000 000 рублей и автомобиль должен быть относительно свежи - автомобилю 8 лет и мы уже считаем его свежим, до чего мы до жили.
Какие на рынке есть альтернативы такому автомобилю? На самом деле их не так и много: Honda Pilot, Ford Explorer, Dodge. Французы: Citroen и Renault. И остаются наши проверенные и любимые корейцы: Sorento, Mohave, Hyundai Santa Fe. Еще можно сюда рассмотреть Nissan Pathfinder. В целом, если посмотреть рынок, то из всего этого списка в основном представлены в продаже Ford Explorer, поэтому речь пойдет именно о нем. Его мы и смотрели клиенту в рамках подбора автомобиля.

Я не буду сейчас расписывать обзор данного автомобиля и писать о его болячках. Мы напишем основные моменты на которые стоит обратить внимание при покупке такого автомобиля. Благо их не так много.
Понятно, что кузов автомобиля уже все научились проверять и толщиномер, как всегда нам в помощь.
Данный автомобиль имеет ряд характерных болячек, которые в последствие после покупки автомобиля могут сильно ударить по вашему карману.

Начнем с мотора.

В нашем случаем мотор на 249 л.с. Данный автомобиль так же компонуется мотором Ecoboost на 360 л.с. Про Экобсут от компании Ford писать не будем, про его надежность все уже наслышаны. Так на что стоит обратить внимание на нашем моторе?
Первым делом это помпа. Обратите внимание на подтеки антифриза. Если видны обильные следы подтеков антифриза в районе помпы, то это может быть сигналом к тому, что скоро придет время менять помпу. Почему не стоит затягивать с заменой помпы? Потому что она вращается от цепи ГРМ. Если помпу заклинит, то можно передать привет поршневой группе и попасть на дорогой ремонт. В нашем случае, предыдущий владелец уже ее менял и следов подтеков на момент осмотра автомобиля нет. Поэтому данной проблемой меньше.
Вторая проблема это запотевание и подтеки масла через уплотнения.

В целом данный мотор легко проходит 400 000 км., до первой "капиталки". Цепь ГРМ у них достаточно надежная и ходит по 200 000 - 250 000 км. Главное следить за мотором и его обслуживать. В нашем случаем мотор уже проехал 191 000 км. и нареканий по нему нет.
Еще при осмотре стоит обратить внимание на уровень антифриза в расширительном бачке.

Отсутствие антифриза в бачке может быть сигналом к тому что с системой охлаждения не все в порядке. Куда и через чего он может уходить? Через помпу! Но продавец мог перед продажей просто долить антифриз в бачек. Не поленитесь и проверьте уровень. Лишнем не будет.

Идем дальше.
Еще одним слабым местом в автомобиле Ford Explorer является "раздатка". Кстати, коробка передач у Ford Explorer достаточно живучая, хотя и разрабатывали ее GM.

Обязательно поднимите автомобиль и посмотрите, есть течи или нет.
В нашем случаем "раздатка" подтекает.

Как правило в основном начинают течь сальники. В нашем случае масло течет достаточно обильно и что бы выявить источник, нужно все замывать и смотреть откуда течет масло. Но такие течи нужно устранять.
Первые признаки, что "раздатка" требует ремонта это гул. Прокатитесь на автомобили по прямой и послушайте, гудит "раздатка" или нет. Если вы услышите гул, то однозначно надо ее ремонтировать. В нашем случае "раздатка" не гудит.
Еще одним слабым место в данном автомобиле является рулевая рейка. На фото к сожалению только рулевые тяги с наконечниками.

Ну и как же Ford Explorer да без стука в рулевой рейке? В нашем случае присутствует небольшой стук. Как правило многие ездят так и не обращают на это внимание. А вот когда уже рейка или ЭГУР откажет, тогда можно ремонтировать.
И обязательно посмотрите понизу трубки кондиционера на задний контур. Они обычно прогнивают и их просто глушат.

В нашем случае автомобиль уже проехал 191 000 км. и трубки как новые. Да и само днище еще не в такой сильной коррозии.

Дальше все смотрим уже как на всех автомобилях: пыльники, рычаги, тяги, сайлентблоки и так далее.

В целом неплохой автомобиль за эти деньги.
Расход бензина по городу примерно 14 литров. По трассе будет меньше. Салон у него достаточно большой и вместительный.

Если рассматривать альтернативы, то другие автомобили тоже имеют свои заводские болячки. Да и любой автомобиль требует облуживания и ухода. Если за ним не следить и не обслуживать, то рано или поздно он станет УАЗиком и вы постоянно его будет ремонтировать.
Поэтому с учетом состояния автомобиля и его цены на наш взгляд это неплохой автомобиль. Хотя наверное в бюджет 2 000 000 рублей можно поискать и Хонду Пилот, но там тоже куча своих проблем и болячек.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!