Ответ на пост «Анархия, или как это понимать?»2
Работал давным-давно у перевозчика, но насколько знаю ничего особо не поменялось.
Важно понимать, что сегодня нет единой системы пассажирских перевозок. Каждый участник - независмое юридическое лицо или даже ИП с 1 автобусом.
Итак, у Вас есть автобус, водитель и желание заработать денег. Самый простой способ - заказные рейсы. В общем случаи вообще ни с кем ничего не согласовывается и не уведомляется. В частных случаях (перевозка большого числа детей, например) надо делать соответствующие уведоиления и иногда получать соответствующие разрешения.
Городские маршруты обслуживаются по договору с муниципалитетом. Все условия в договоре.
Межгород - самое интересное. Так же как и при маршрутном движении тут покупается маршрут (или набор маршрутов). Но каждый автовокзал на этом маршруте - это свой мир. Автовокзал продаёт билеты + даёт место для посадки и высадки пассажиров, за это берёт % с билетов или фиксированные суммы или то и другое.
Важно, что отношения перевозчика и вокзала государство не ебут - как договорились, так и будет.
По ряду причин в т.ч. ахуевания администраций отдельных автовокзалов перевозчики с ними договора не заключают или расторгают. При этом билеты купленные в автовокзале НИКАКОЙ СИЛЫ НЕ ИМЕЮТ. И перевозчик просто пошлёт нахуй с таким билетом и по закону будет полностью прав т.к. при продаже билетов автовокзал является просто агентом. Следовательно, при отсутствии договора продажа билета автовокзалом и бомжом Васей имеют одинаковые юридические последствия. Для перевозчика - никакие, а для покупателя - возврат с продавца суммы неосновательного обогащения.
Перевозчик при отсутствии договора с вокзалом проводит посадку и высадку пассажиров не на территории, а ВОЗЛЕ автовокзала.
Это, кстати, не новость - ещё 20+ лет назад до 50% маршрутов не заключали полностью или частично договора с автовокзалами. Почему? Ну давайте посмотрим.
Основная масса пассажиров садится в начале маршрута. На промежуточных и конечных просто выходят. Договор с автовокзалом - расходы, а доходы с этого околонулевые.
Практически все автовокзалы вносят пункт о том, что запрещено на территории населенного пункта брать пассажиров в других местах, при этом есть "стихийные" остановки, где пассажиров зачастую БОЛЬШЕ, чем на автовокзале.
Неадекватность цен. Есть немало автовокзалов, которые берут такие суммы, что выгоднее просто забить на пассажиров с этих вокзалов.
Как итог - на нагруженных маршрутах перевозчик может подъехать к вокзалу (не заезжая) и с 0 пассажиров начать путь, по пути на известных остановках набрать полный салон (нет договора - нет запрета) и высадить всех по пути не заезжая на другие автовокзалы. Вся выручка в карман.
Другой вариант - договор только с автовокзалами на конечных точках (если дают хорошую загрузку). Промежуточные - остановка для высадки возле вокзала и если кто будет, то брать с места.
Будут ли с этим что-то делать? Нет.
Пытались уже заставлять перевозчиков не раз и даже не десять раз заключать договора со всеми автовокзалами. Итог? Те самые 30 - 50 % маршрутов просто не выкупались и не обслуживались никем. Потому что работать в 0 или работать в минус никому не интересно.
Как следствие - требование убиралось до прихода очередного "гения"...
