Лига авторов

..или вырисовывающийся сквозь клубы адского черного дыма, валящего из его труб, этот роскошный лайнер, чудо викторианской эпохи, был ласково назван «великим малышом» своим создателем.

Лет пятнадцать назад ВВС провела опрос жителей Великобритании с целью выявить самых «великих британцев в истории». Первое место в голосовании с большим отрывом занял Уинстон Черчиль. Но кто же занял второе место? Может великая королева-девственница Елизавета I, король Генрих VIII с его шестью женами, бесстрашный Ричард Львиное сердце или королева Виктория, олицетворение целой эпохи? Нет. Тогда может Чарльз Дарвин или Исаак Ньютон, совершившие переворот в науке? Мимо. Адмирал Нельсон или победитель Наполеона герцог Веллингтон? И снова, нет. Вы можете вспомнить Шекспира, Джона Леннона, и принцессу Диану, но все равно не угадаете его имя.

Второе место занял скромный инженер, которого практически не знают за пределами Британии. В Англии его называют величайшим гением викторианской эпохи — «Леонардо да Винчи XIX века».

Викторианская эпоха (1837 – 1901 гг.) – золотой век британской империи, никогда ни до, ни после не существовало такого огромного государства, чья территория охватывала все населенные континенты мира. Величайшая промышленная держава обладала самым большим военным и торговым флотом – тем ключом, что позволил Британии де-факто править половиной мира. Эта сила базировалась на самых передовых технологиях и самой развитой индустрии того времени. Викторианская эпоха стала эрой пылающей меди, грохочущего чугуна, сверкающей стали, угольных клубов дыма и свиста пара. Тогда казалось, что инженерная наука способна решить любую задачу, достаточно правильно выбрать и приспособить для этого паровой двигатель.

Исамым замечательным из викторианских инженеров стал человек маленького роста, но с невероятно смелыми и великими мечтами.

Знакомьтесь — Изамбард Кингдом Брюнель.

Isambard Kingdom Brunel, 1857

Некоторые его идеи обогнали время, некоторые представлялись почти сумасшедшими, но даже его неудачные проекты оказались более передовыми, чем самые великолепные успехи его конкурентов. Современники писали про него: «Он был самым деятельным человеком в бизнесе, самым великим художником из всех когда-либо работавшим с железом. Он выкуривал 40 сигар в день и спал всего 4 часа в сутки».

Звезда его гения поднялась в расцвете славы его отца: Марк Брюнель - французский инженер, строивший здания, фабрики, доки и причалы Нью-Йорка. В 1796 году он уже главный инженер города в свои неполные 27 лет. Казалось бы, неплохой старт, но Марк знает, что по настоящему развернуться его инженерным способностям можно лишь в одной стране мира – Великобритании, и в 1799 году он переезжает в Англию.

Самым знаменитым его творением стал туннель под Темзой. Строительство началось в начале 1825 года. Это первый подводный туннель в мире и первый, в котором при строительстве использовался проходческий щит, изобретенный им самим.

Строительство туннеля

Его сын - Изамбард Брюнель, которому тогда исполнилось всего 18 лет, присоединился к этому проекту. Более того, когда его отец болел (а болел он часто), Изамбард заменял его на посту главного инженера строительства. В 1828 году случилась катастрофа – часть стены туннеля разрушилась, и чудовищная волна грязной воды понеслась по шахте. Поток воды сбил Изамбарда и закрутил его, бросая на камни, лишь мгновенная реакция его верзилы-помощника, успевшего схватить за шиворот коротышку Брюнеля, спасла его. Он так и не смог выздороветь полностью, травмы, полученные во время этой аварии, будут преследовать его всю жизнь и, возможно, послужат причиной его ранней смерти.

Наводнение в туннеле

Изамбард ушел со строительства туннеля (вряд ли его можно упрекнуть за это), и проект завершили уже без него в 1843 году. Это не железнодорожный туннель, как вы могли подумать, а пешеходный, с возможностью пропуска гужевого транспорта. Фантастическая картина – проезд дилижанса под дном реки!

И сегодня этот туннель продолжает использоваться как одна из веток лондонского метро.

Современный вид туннеля

Но к тому времени наш Брюнель захвачен другими проектами — он строит мосты. Одним из его замечательных творений стал удивительно красивый Клифтонский подвесной мост. Общая длина моста 230 метров, длина подвесного пролета – 190 метров. На тот момент - самый высокий и длинный пролет подвесного моста в мире.

Клифтонский подвесной мост. Один из красивейших мостов Британии. Вверху старинная раскрашенная открытка. Ниже современное фото. Интересно, что первый банджи-прыжок в мире был сделан с именно этого моста в 1979 году с высоты более 76 метров.

Он строит мосты один за другим, но вдруг загорается новой идеей и бросает то, что, казалось, получается у него как ни у кого в мире.

Он хочет построить «Пневматическую Пассажирскую Железную дорогу»!

Напоминаю, на дворе первая половина XIX века, а наш мечтатель планирует строить поезда на пневматической тяге. Грохочущие, пыхтящие и страшно дымящие локомотивы должны сменить малошумные и чистые поезда, а сами паровые двигатели будут находиться на насосных станциях по пути следования. Была запущена в строй 32-километровая линия такой железной дороги. На этом отрезке поезда развивали невероятно огромную по тем временам скорость — 113 км/ч! Однако затея оказалась слишком дорогой и от нее отказались.

Пневматическая Пассажирская Железная дорога в действии. Рисунок того времени. Ниже - реконструированный участок дороги.

Чтобы не затягивать наше повествование, попробуем вкратце описать хотя бы часть достижений Изамбарда Брюнеля. Еще в 19 лет Изамбард опубликовал свой проект Панамского канала, который реализовали в XX веке. Он постоянно разрабатывал все новые проекты двигателей и новых видов вооружения, туннелей, каналов. Всего за свою жизнь наш инженер построил 25 железных дорог в Англии, Ирландии, Италии, Индии; под его руководством и по его проекту сооружено восемь пирсов, пять висячих мостов, 125 железнодорожных мостов.

В 1833 году 28-летнему Брюнелю поручили строительство самой длинной в Англии железной дороги от Лондона на запад страны до порта Бристоль. Дорога получила название Великая западная железная дорога. Все входящие в нее сооружения: мосты, виадуки, вокзалы, туннели подчинены единому замыслу, созданы как единый ансамбль. Эта дорога была спроектирована и построена под его руководством всего за пять с половиной лет. Она успешно функционирует и по сей день, спустя почти 200 лет.

Но наш неуёмный гений снова неожиданно меняет профессию – он решает строить корабли!

Это было время, когда пароходы только начали осваивать открытые морские и океанские просторы. Одним из первых его творений становится пароход «Грейт Вестерн», построенный в 1838 году. Это был самый большой деревянный корабль своего времени. Многие говорили, что он слишком огромен и вряд ли строительство его окупится. А ведь корабль был весьма скромен по сегодняшним меркам – всего 72 метра в длину. Скептики были посрамлены, корабль стал первым пароходом, совершавшим регулярные рейсы через Атлантику всего за 13 дней с невиданным по тем временам комфортом для пассажиров.

«Грейт Вестерн» – один из первых кораблей Брюнеля. Обратите внимание насколько меньше все окружающие его корабли. Он был самым большим судном своего времени, но пройдет всего 20 лет и Изамбард создаст корабль в 10 раз больше размером!

Тhe Great Western. Painting by Mark Myers.

Но это были только первые шаги — построенный им в 1845 году корабль «Грейт Бритн» становится поистине революционным. При его строительстве впервые использовали массу новейших технических решений: первый в мире полностью железный пароход, первое большое винтовое судно, первый корабль с водонепроницаемыми отсеками, и многое, многое другое.

«Грейт Бритн» на момент спуска на воду - самый большой корабль в мире, почти 100 метров длиной. Он служил верой и правдой 46 лет, пока в одном из рейсов не был выброшен на скалы. В 1970 году корабль сняли с мели, восстановили и превратили в плавучий музей. Сегодня он памятник морской истории Великобритании и гению своего конструктора.

«Грейт Бритн». Самый первый полностью железный и первый винтовой океанский пароход. Самое большое судно в мире в свое время. Вверху одна из первых фотографий корабля. Ниже "Грейт Бритн" – плавучий музей в Бристольской гавани. Современное фото.

Однако наше повествование затягивается, к сожалению, при всем нашем желании в рамках одной этой статьи мне не удастся рассказать вам обо всех проектах гениального Брюнеля, потому нам с вами пора перейти к рассказу о его самом главном детище.

В 1852 году Изамбард взялся воплотить в жизнь самый фантастический и самый грандиозный из его проектов — строительство величайшего корабля всех времен и народов.

Название корабля, придуманное Брюнелем, ЛЕВИАФАН, в честь огромного библейского чудовища. Его стоило назвать именно так, такого чудовищно огромного корабля мир еще не видел. Этот корабль должен был стать в пять раз (!) больше любого корабля построенного до него.

Величайший корабль спустили на воду  всего через  три с половиной года после закладки. Но во избежание негативных ассоциаций название корабля изменили на «Грейт Истерн», в честь компании, построившей корабль (Eastern Steam Navigation Company). 211 метров в длину, водоизмещением 32 тыс. тонн - это судно грандиозно даже по современным меркам. Для сравнения — знаменитый «Титаник», построенный через полвека, ненамного превышал его по размерам — 246 метров в длину и водоизмещением 46 тыс. тонн. К сравнению с «Титаником» мы еще не раз вернемся, а пока я скажу Вам, что холодные цифры не могут выразить грандиозные размеры корабля. Чтобы лучше их почувствовать, стоит просто посмотреть дагеротипы того времени.

Сердцем корабля были две паровые машины, первая развивала невиданную мощь в четыре тысячи лошадиных сил, вращая гребные колеса 17 метров в диаметре (высота пятиэтажного здания!), а вторая машина мощностью в 3600 л.с. приводила в действие гребной винт диаметром семь с половиной метров. Прибавьте к этому 10 котлов и 100 топок, куда неустанно бросали уголь кочегары. В день этот монстр мог "съесть" до 380 тонн угля, отчаянно дымя всеми пятью трубами.

Но и это еще не все — «Грейт Истерн» нес 6 огромных мачт, полное парусное вооружение которых составляло почти две тысячи квадратных метров. Под парусами он мог идти лишь при потушенных топках, иначе искры из труб просто сожгли бы их. Мачты назывались по дням недели – Понедельник, Вторник, Среда, Четверг, Пятница и Суббота. Когда у Брюнеля, спросили, почему нет мачты Воскресенье, он ответил, что в море нет выходных.

На Истерне было еще шесть вспомогательных паровых машин, одна поднимала невиданных размеров якоря весом по 55 тонн, другие управляли лебедками для погрузки грузов, а отдельная машина управляла огромным рулем. Впервые на этом судне встроили лацпорт — большой вырез на уровне нижней палубы для погрузки железнодорожных вагонов, телег с большими кипами груза, фургонов так, что они могли сами въезжать на корабль.

В качестве спасательных средств решили поместить на корабле... два небольших винтовых парохода. Общее количество шлюпок было рассчитано на спасение всех людей, находившихся на борту.

Обшивка судна из 30 тыс. железных листов толщиной 22 мм и весом по 330 кг каждый держалась на 3 млн. заклепок. К тому же «Грейт Истерн» был первым кораблем с двойными бортами и дном. Корпус разделялся десятью водонепроницаемыми переборками, доходящими до верхней палубы. Отмечу, что на «Титанике» эти переборки были значительно ниже, что и привело к столь быстрому затоплению корабля.

Экипаж судна насчитывал всего 400 человек, но оно была построено так, чтобы перевозить 4 000 пассажиров — население небольшого города! «Титаник» же с 900 членами экипажа вез всего 2500 пассажиров.

«Грейт Истерн» мог с полными угольными ямами (15 тыс. тонн угля) доплыть с этими 4 тысячами пассажиров до Австралии без дозаправки. И это всё в 1858 году!

При спуске судна произошел несчастный случай, сорвавшаяся с места лебедка убила двух и покалечила трех рабочих. Брюнель тяжело перенес этот случай. Но самое страшное было еще впереди — в сентябре 1859 года «Грейт Истерн» вышел в свой первый пробный рейс. Буквально через день на корабле взорвался один из котлов (как писали в «Таймс» — это был акт саботажа) погибло 6 человек, 9 получили ранения.

Взрыв парового котла «Грейт Истерна». Открытка того времени.

Когда известие дошло до Брюнеля, сердце его не выдержало, и он умер.

Корабль, казалось, находится под действием какого-то рока, чуть позже во время перехода на шлюпке от судна к порту на рейде Холихед утонули капитан и два пассажира. Аварии и происшествия преследовали корабль – в 1862 году он наскочил на подводную скалу, но не утонул.

Публика с интересом наблюдала за злоключениями корабля, даже принимались ставки на дату его гибели. После затянувшегося ремонта «Грейт Истерн» служил лишь до 1867 года, после чего встал на вечный прикол. В 1888 году он был продан на металлолом. Корабль, строительство которого стоило более 760 тыс. фунтов, был продан через 30 лет после всего лишь 8 лет эксплуатации за какие-то 16 тысяч (меньше чем за 2% стоимости постройки, учитывая инфляцию).

Разборка гиганта длилась 18 месяцев.

Сегодня этот корабль иногда называют самым большим, самым дорогим, самым нелепым и самым бесполезным кораблем XIX века. «Грейт Истерн» никогда не совершил трансатлантического рейса хотя бы на треть заполненный пассажирами и стал, безусловно, абсолютно убыточным проектом.

На самом деле не все так просто, как любой революционный технический проект, созданный в максимально сжатые сроки, он наряду с большим количеством достоинств обладал не меньшим количеством недостатков. Но самый главный недостаток у него был всего ОДИН — он обогнал свое время, эпоха громадных океанских лайнеров наступит лишь через полвека. «Грейт Истерн» просто оказался невостребованным.

Незадолго до окончания строительства Брюнель пригласил на судно известного историка морского флота Линдсея. После осмотра он спросил у Линдсея, каковы его впечатления.

— Ну что я могу сказать? Это самое прочное и совершенный корабль из тех, какие мне когда-либо доводилось видеть. — начал было Линдсей.

— Простите, — оборвал его Брюнель, — я не спрашиваю Вашего мнения о его конструкции... Вы мне скажите другое: окупит ли себя мой пароход?

Линдсей тактично промолчал, тогда Изамбард прямо спросил его: — Если бы судно принадлежало Вам, как бы Вы его использовали?

— Я бы, пожалуй, поставил его на прикол, оборудовал на нем отель, ванны с морской водой, танцевальные залы и превратил бы его в первоклассный увеселительный центр для лондонцев, которые валили бы на пароход тысячами.

Брюнель оскорбился, но, увы, Линдсей оказался прав, и в последние годы «Грейт Истерн» использовали как плавучий цирк и огромный рекламный щит.

Грустная история великого корабля, но, сравнивая его непростую судьбу, с тем же «Титаником», мы понимаем, что Брюнель создал корабль не просто надежный, а сверхнадежный. Их судьбы в чем-то схожи и в то же время очень различны. Оба были самыми большими и роскошными кораблями своего времени. Оба попали в похожие аварии – «Грейт Истерн», налетев на подводную скалу, «Титаник» – на айсберг. Но вот последствия оказались абсолютно разными. «Грейт Истерн» получил огромную пробоину почти три метра шириной и длиной 25 метров, но внутренний корпус выдержал, и корабль смог самостоятельно дойти до порта. «Титаник» по последним данным не получил пробоину вообще! От удара разошлись листы обшивки и, получив серию тонких длинных разрезов в шести отсеках, составляющих по площади не больше нескольких квадратных метров, суперлайнер за два с половиной часа ушел на дно.

Пусть «Грейт Истерн» так и не стал звездой трансатлантических плаваний, хотя и установил рекорды скорости по пересечению Атлантического океана, но свой удивительно яркий вклад в историю промышленной революции он все-таки совершил.

Когда появился проект прокладки трансатлантического телеграфного кабеля, оказалось, что в мире нет судна способного поднять груз тысячекилометрового прочного экранированного кабеля кроме «Грейт Истерна». После нескольких неудачных попыток (обрывов кабеля) «Грейт Истерну» удалось совершить этот подвиг в 1866 году.

Впервые удалось связать два континента мгновенной телеграфной связью – для XIX века это был невероятный прорыв. Это сегодня сидя за компьютером, мы за секунды связываемся на громадном расстоянии, через океаны и континенты, но впервые это стало возможным полтора века назад благодаря великому детищу Брюнеля. Всего «Грейт Истерн» проложил 50 тысяч километров трансокеанских кабелей, впервые соединивших Индию, Европу и Америку.

Изамбард Брюнель сумел воплотить свою невероятную мечту в не менее удивительную реальность. Этими словами я завершаю рассказ о непростой жизни этого талантливого, поразительно целеустремленного человека и о его замечательных творениях, намного опередивших свое время.

Не стал включать в подборку фотографии ржавеющего и умирающего гиганта. Давайте запомним его таким: как воплощение величия человеческого гения, для которого нет ничего невозможного!

Автор: Лысый Камрад (LKamrad)

UPD.

Жюль Верн описал свое путешествие на Грейт Истерне в короткой повести под названием «Плавающий город». Позже под впечатлением от громадного судна он напишет фантастический роман «Плавающий остров».

… «Грейт Истерн» стоял на якорях почти в трех милях от Ливерпуля, вверх по реке… Казалось, что это был небольшой остров, наполовину окутанный туманом. Сначала мы увидели только носовую часть корабля, но когда пароход наш повернул, «Грейт Истерн» предстал пред нами во всю величину и поразил нас своею громадностью. Около него стояло три или четыре угольщика, которые ссыпали свой груз. По-сравнению с «Грейт Истерн» эти трехмачтовые суда казались небольшими барками… Гиганту ничего не стоило взять их в качестве паровых шлюпок.

…Невыносимая морская болезнь, которая действует так заразительно, все более и более распространялась. Некоторые пассажиры с осунувшимися лицами, бледные, измученные все-таки оставались на палубе, чтобы подышать свежим воздухом. Большинство негодовало, возмущаясь рекламными заверениями Общества, что морская болезнь неизвестна на «Грейт Истерн».

…Ночь со среды на четверг была довольно бурная. Койку мою так качало, что я должен был цепляться руками и ногами, чтобы не упасть с нее. Саквояжи и чемоданы перекидывались из стороны в сторону. В соседнем помещении огромные тюки с товарами перебрасывались с одного борта на другой и производили ужасный шум, ударяясь о столы и скамейки. Двери захлопывались, доски скрипели, перегородки трещали, бутылки и стаканы стукались друг о друга. Посуда грудами летела на пол и разбивалась. Слышно было, как стучали колеса и визжал винт. Очевидно, ветер усилился и поднялась страшная качка, которой не мог противостоять даже такой великан, как «Грейт Истерн».

Это не корабль, а целый плавающий город, часть графства, отделившаяся от английской почвы, чтобы, переплыв через океан, пристать к американскому материку.

В носу помещались паровые прачечные и экипаж. Затем шла дамская общая каюта и большой зал с люстрами, лампами и картинами. Эти великолепные комнаты освещались через боковые отверстия, находившиеся между изящными позолоченными колоннами. Широкая лестница с металлическими ступеньками и перилами из красного дерева вела из этих комнат на верхнюю палубу. Далее шли четыре ряда кают, разделенных коридором. Одни каюты сообщались между собой площадкой, другие — лестницей. В корме помещались три огромных столовых. Моя каюта находилась в первом этаже носовой части корабля. Это была маленькая комнатка, очень светлая благодаря двум широким люкам. Каюты второго этажа отделяли ее от общего зала… Комнатка эта походила на уединенную хижину, находящуюся на окраине шумного города. Обстановка ее состояла из диванчика, кушетки и умывальника. …

Наивность рекламщиков тех времен поражает. Конечно, «Грейт Истерн», благодаря своим размерам был намного менее подвержен продольной качке, но с поперечной все было иначе. Ширина судна 25 метров не защищала его от качки на больших океанских волнах, а вот огромная высота корабля лишь усиливала амплитуду колебаний. Таким образом, качка на «Грейт Истерне» —совершенно обыденное дело. Не думаю, что Изамбард Брюнель этого не понимал, просто ко времени составления этих рекламных проспектов его уже давно не было в живых.

==================================================================================

Так же мои публикации на пикабу можете глянуть в моем профиле. Если вы не желаете пропустить новые публикации, подписывайтесь на автора здесь или на моем личном блоге.

==================================================================================

==================================================================================

Наверное не было тогда популярного издания, на страницах которого не появилось это фото. «Влюбленные из Вальдаро» стали символами победы любви над смертью и одной из самых знаменитых достопримечательностей Мантуи.

А тогда в 2007 году предположения посыпались как из бездонной бочки:

—  девушка умирала медленно, истекая кровью, обнимая убитого возлюбленного (в районе шеи у юноши — острие стрелы, в районе живота девушки — два каменных лезвия); 

—  они умерли в объятиях, пытаясь согреть друг друга зимой;

—  возможно их принесли в жертву духам и прочее, прочее, прочее...

В сети появились даже «реконструкции» их посмертных объятий.

На самом деле эти фантазии художника реконструкцией назвать никак нельзя. Это именно фантазии и ничего более.

С тех пор прошло уже 15 лет, и нам с вами пора хотя бы попытаться разобраться в этой истории.

К сожалению, информации немного. Радиоуглеродный анализ останков дал диапазон дат 5-6 тыс. лет назад.  Рост «влюбленных» совсем небольшой — до 150 см (он 149 см, она -146 см). Возраст на момент смерти примерно 18-20 лет, возможно девушка младше на год-два.

Вот на этих фото видно насколько они маленькие: фото с раскопок 2007 года

Фото 2014 года — Археологический музей г.Мантуя

Археологи сразу отмели версию, что «влюбленные» умерли в такой позе. До 2017 года в Вальдаро раскопано 36 неолитических захоронений того времени, т.е. целый некрополь. Таким образом ясно, что тела поместили в могилу в такой позе уже после смерти. Кстати, еще одни останки были найдены буквально в метре слева от пары.

Так же с большой вероятностью отмели версию убийства пары тем оружием, что найдено в могиле. Наконечник легкого дротика указывал, что охотничье оружие положили в могилу для юноши, а два каменных лезвия находились, скорее всего, в мешочке на поясе у девушки. Следов насильственной смерти на костях нет.

Были ли они на самом деле влюбленной парой?

У меня нет на это точного ответа, но, скорей всего, нет. Дело в том, что парные и групповые захоронения не так уж редки и уникальны как может показаться.

Поза зародыша, в которой похоронена пара, вполне обычна для неолита. Она в частности связана с тем, что небольшую могилу выкопать проще чем в полный рост. Переплетенные руки и ноги («объятия») так же могли быть вызваны теснотой могилы.

Вот примеры подобных неолитических могил, найденных в России:

В первом случае это мать с ребенком, во втором — дети погодки. В обоих случаях о «влюбленных» говорить не приходится, хотя позы практически идентичны.

По странным обстоятельствам в масс-медиа результаты ДНК-экспертиз «влюбленных из Вальдаро» неопубликованы до сих пор.

Что мне остается вам сказать, мои читатели?

Людям хочется верить в красивые легенды, и пока они хотят в это верить, «Влюбленные из Вальдаро» останутся символом вечной любви, перед которой бессильна сама смерть и пролетевшие как во сне тысячелетия.

С вами был сегодня ЛысыйКамрад (LKamrad).

==================================================================================

Так же мои публикации на пикабу можете глянуть в моем профиле. Если вы не желаете пропустить новые публикации, подписывайтесь на автора здесь или на моем личном блоге.

==================================================================================

==================================================================================

Почему ее похоронили именно так? Почему кости женщины перемешаны? Был ли саркофаг ограблен мародерами? Можно ли, хотя бы предположительно, указать причины ее смерти?

Мы с вами вместе попытаемся ответить на все эти вопросы.

Саркофаг нашли недалеко от немецкого города Цюльпих, рядом с древней римской дорогой.

Эта дорога носила имя Агриппы и вела от Кёльна до Трира через римский городок Толбиак (современный Цюльпих). Аэрофотосъмка показала наличие рядом римского поместья. Наткнулись на саркофаг рабочие, когда рыли дренажную канаву. Открытие держалось в секрете целый год во избежание нашествия искателей кладов.

Саркофаг изготовлен из массивного блока песчаника, как и его крышка. Размер крышки – длина 2,3 метра, ширина – 1,1 м. Поскольку по всем признакам саркофаг не вскрывался, археологи решили, что с высокой вероятностью это нетронутое грабителями древнеримское погребение.

Перевозка саркофага в музей

Первая фотография сразу после вскрытия. Обратите внимание на влажный блеск и расположение мелкого мусора в саркофаге. В нем явно была вода, и он до сих пор очень влажный. Отметим для себя на будущее – это важно!

Датировка саркофага и его содержимого – III век нашей эры, то есть примерно 1700 лет назад.

В саркофаге оказался скелет молодой женщины в возрасте от 25 до 30 лет. Много украшений, но особенность именно этого захоронения – большое количество туалетных принадлежностей, духов и посуды для косметических масел. Ее явно снабдили всем необходимым для наведения красоты в ином мире. Видимо, все эти вещи были очень важны для нее.

Стенд в музее с находками из саркофага, мы видим расческу и другие туалетные принадлежности

Бронзовый кувшинчик для косметического масла с пробкой, сделанной из коры пробкового дуба. Масла в нем уже нет.

Флаконы для парфюма (духов)

Стеклянная бутылка с надписью utere felix - «используй и будь счастливой» на латинском

Косметическое стеклянное блюдце, украшенное голубой глазурью, с ручкой. Возможно, использовалось для смешения масел и духов

Серебряное зеркало с ручкой сзади в виде двух пальцев увитых листьями. В предыдущей теме было высказано сомнение в том, что это именно зеркало. Мы привыкли к зеркалам с ручкой низу для удобства, а вот держать такое зеркало как на фото, кажется, крайне неудобно.

Но это именно «кажется», подсказка в самой ручке зеркала в виде пальцев. Можно просунуть под них ладонь и держать зеркало не боясь, что оно выскользнет из рук.

Кроме того, такое зеркало могла и должна держать служанка, пока госпожа наводила красоту.

Римский барельеф из музея Трира, III век нашей эры. Госпожа за туалетом в окружении служанок. Обратите внимание как держит зеркало одна из служанок – явно за ручку на задней поверхности зеркала.

А вот абсолютно замечательная вещь — в публикации в рунете его назвали «складным ножом с деревянной ручкой в виде фигурки Геркулеса». На самом деле это явная неточность, никакой это не нож, а ручка вовсе не дерeвянная.

Древние римляне умели делать прекрасные складные ножи, даже «мультитулы». Вот ниже прекрасный пример такого ножа, слева реальный – справа его современная реконструкция, в правом нижнем углу еще один складной нож-вилка. Как видите там лезвия ножей весьма обычны — прямые.

Зачем же нужен загнутый конец у «ножа» римлянки, может это кухонный ножик для очистки овощей? Нет, он слишком роскошен и совсем не утилитарен. Встречный вопрос, а зачем в наборе туалетных принадлежностей вообще нужен нож?

Дело в том, что это, скорее всего, вовсе не нож, а … скребок для тела. Римляне после купания и бани умащали тело косметическими маслами и удаляли излишки масла с тела вот именно такими скребками.

Второе существенное замечание — ручка не деревянная, она сделана из потемневшей от времени слоновой кости!

Сравните с куклой из предыдущей моей статьи про погребение другой римлянки: Невеста из древнего Рима.

Дерево бы просто истлело во влажном саркофаге. Впрочем, можете возразить, что это морёный дуб, не боящийся влаги, но структура и цвет морёного дуба совсем другие. Далее, давайте посмотрим – булавки и игла из кости. Некоторые из головок булавок украшены золотой фольгой, изначально, думаю , все головки были покрыты золотом.

Кстати, тот же материал — слоновая кость, тот же цвет и фактура.

Косметическая палетка на которой растирали краску, возможно пудру, румяна, краску для подводки губ и глаз

Вот это ожерелье в рунете называют «жемчужным». Абсолютная чушь!

Черный жемчуг чрезвычайно редок и дорог, никто бы не стал его портить, вырезая из него маленькие диски бусинок. Кроме того, век жемчуга недолог – максимум два-три столетия при надлежащем уходе и хранении, после этого он умирает — тускнеет и превращается в белесый осыпающийся камешек.

Ошибка возникла из неправильного перевода — «jet» переводят как «черный жемчуг» или «черная яшма». На самом деле ни жемчугом, ни яшмой этот полудрагоценный камень не является. Этот минерал — гагат, по сути, разновидность каменного угля, темно-бурого почти черного цвета. Им и сейчас украшают драгоценности, обычно обрамляя его в серебро, выгодно подчеркивая его глубокий черный цвет.

Вот про эти кольца было сказано для разнообразия, что они «из черного янтаря и золота». Как всегда мимо!

Это снова гагат и одно тоненькое серебряное колечко. Золота в погребение —только два маленьких кусочка фольги, покрывающие головки булавок.

А вот теперь настало время вопросов. Когда я прочитал, что археологи называют данное погребение «нетронутым захоронением богатой римлянки», у меня сразу возникло чувство протеста. Да, захоронение явно очень богатое – об этом говорит саркофаг, изысканный набор туалетных принадлежностей, украшения. Тот же гагат римляне использовали не как мы в серебре, а предпочитали оправлять его в золото.

Вот например:

Фото из музеев, золотые украшения  с гагатом

Но где же тогда все золото?

Золотые кольца могли позволить себе даже небогатые римлянки, это было вопросом престижа. Как сегодня в Индии – живут в трущобах впроголодь, но вот золотые украшения у женщины просто обязаны быть, пусть немного и  самые простые.

Так же смещение костей скелета и черепа в саркофаге вызывают вполне разумное возражение: если погребение нетронуто, кто же тогда перемешал кости?

Еще один вопрос, который явно напрашивается, почему нет имени на саркофаге? Почему он не находится в семейном склепе, как принято у богатых римлян, а закопан в землю?

Вот как раз на последний вопрос у меня есть ответ. В начале 2018 года в Англии нашли очень похожий массивный саркофаг из грубо обработанного песчаника так же без имени.

Вот он:

Подобных саркофагов в Англии до этого еще не находили. Его так и нашли со сдвинутой крышкой, полностью заполненный землей. На крышке есть трещина, возникшая, видимо, когда сдвигали крышку саркофага. Археологи пришли к выводу, что данный саркофаг ограбили, скорее всего, в XVII веке, именно тогда здесь велись земляные работы.

Внутри обнаружили женские кости в кучке в одном из углов, рядом в земле - кости маленького ребенка с римским бронзовым браслетом. В самом саркофаге, просеяв почву, так же нашли кусочек золотой сережки. Обратите внимание, это означает золото все же здесь было, просто мародеры ограбили погребение дочиста.

И снова, почему же нет золота в нашем «нетронутом» саркофаге?

Археологи датировали британский саркофаг началом IV века нашей эры. Они предположили, что изначально он находился в семейном склепе и лишь позже был закопан в землю. А вот с этим я, пожалуй не соглашусь, если бы саркофаг изначально находился в фамильной гробнице на нем просто должно быть написано имя владельца, но оно отсутствует!

В свете новой находки в Германии** логично предположить, что в третьем веке нашей эры традиции богатых погребений в далеких провинциях Рима изменились. Это было время беспрерывных гражданских войн, нашествий варваров, распада великой империи. Лишь в конце третьего, в начале четвертого века нашей эры императору Диоклетиану, а затем Константину Великому удалось восстановить могущество Римской империи, переформировав ее политический строй, установив новый способ правления – доминат, отныне император не первый среди равных, а господин (доминус) всех римлян, получивший свою власть от бога, а не от сената или кого-либо еще.

В условиях беспрерывных набегов варваров и политической неустойчивости, богатые римляне в провинциях на границе империи отказались от фамильных склепов, служивших приманкой для грабителей, и стали хоронить своих близких в безымянных могилах в саркофагах-сейфах. Конечно, наверху были надгробия с именами, но в случае опасности их было просто убрать в другое место, дабы грабители не получили указание на погребение.

Итак, почему римлянка была захоронена в массивном саркофаге без имени мы разобрались. Глупо писать имя на саркофаге, который закапывают в землю, но  опять же,  как объяснить отсутствие  золота?

Не торопитесь, к этому вопросу мы еще вернемся, но пока все же для начала разберемся, почему перемешаны кости в нашем саркофаге из Германии.

Помните, я говорил, что в саркофаге явно была вода. Вновь внимательно посмотрим на фото, с содержимым саркофага.Красным я отметил изменение цвета внутренних стен по высоте, что же это?

Это уровень грунтовых вод, затопивших саркофаг!

Хорошо, скажет дотошный читатель, пусть в саркофаге была вода. Что это меняет? Допустим даже, что череп и какие то высохшие кости, склянки всплывали на поверхность, но ведь по мере высыхания, все должно было опуститься на свои места, максимум, что могло произойти череп и склянки, поменяли бы свою ориентацию, но опустились точно на то же самое место. Ведь саркофаг, как мы видим, лежит горизонтально и никаких течений в нем не должно быть.

И я бы готов с вами согласиться, но… смотрите снова. Видите трещину и следы влаги на дне саркофага?

А вот здесь хорошо видно, что угол не просто треснул, а попросту отвалился!

А значит вода, когда уровень грунтовых вод упал вытекала с одной стороны саркофага. Это объясняет почему, всплывший пустой череп сдвинулся в эту стороны, гораздо больше чем другие кости, лежащие на дне.

Вот и объяснение того, почему кости и склянки оказались перемешаны – их сдвинула вытекающая вода!

Но что же с золотом, почему его нет внутри, если его не вскрывали?

Погодите, я ведь сказал вам, что саркофаг не грабили, но не говорил, что его не вскрывали. Золото в нем без всякого сомнения было, золотые головки булавок явно на это указывают. Не может богатая дама быть похоронена лишь с тоненьким серебряным колечком, все роскошное убранство говорит об обратном. Грабители бы совершенно точно не стали бы заморачиваться с возвращением крышки саркофага на место, скорее всего, они бы просто сдвинули крышку, не заботясь о ее целостности и выгребли бы все драгоценности оттуда, включая серебряное зеркало и прочие безделушки.

Кто мог не торопясь аккуратно вскрыть саркофаг, забрать только самое ценное и не менее тщательно вернуть крышку на место?

Правильно – лишь тот, кто точно знал, где находится погребение и что в нем есть немалые ценности, причем этот человек позаботился о том, чтобы останки были снова надлежащим образом преданы земле. Это мог быть лишь хозяин поместья или его управляющий. Это произошло вероятно вскоре после погребения, вряд ли через сотни лет, скорее, максимум, через пару или несколько лет спустя. Были взяты лишь золотые драгоценности – самые ценные, оставив на месте дорогие безделушки в погребении нетронутыми.

Было ли так все на самом деле? 100% гарантии не могу вам дать, но, как мне кажется, это самый вероятный вариант событий.

А помните, я обещал вам в самом начале попробовать найти причины смерти женщины?

У меня есть подсказка – необычное обилие черных камней (гагат) в погребении, такого нет ни в одном другом римском погребении. Этому должна быть логическая причина. Нет, конечно, можно предположить, что она фанатела по черному цвету, но это выглядело бы весьма странно.

Первая мысль связана с трауром, так, например, английская королева Виктория в XIX веке, после смерти мужа всегда ходила в темном, пользуясь драгоценностями с гагатом, подчеркивая свой траур. Вполне логично предположить, что молодая женщина-римлянка став вдовой носила траур. Ведь у древних римлян траур действительно выражался темными одеждами, чаще темно-синими или фиолетовыми, и у женщин, кстати, тоже. Правда есть одно существенное НО, в императорском Риме, в отличие от республиканского богатые женщины в знак траура носили… белые одежды – цвет целомудрия. Этим они подчеркивали отказ о плотских радостей в знак траура. Значит в нашем случае траур точно ни причем.

И вот тогда, я полез за информацией в инет, а что собственно значил гагат для древних римлян, какие именно приметы и суеверия они с ним связывали.

Фотография камеи из гагата. Голова Горгоны Медузы. Найдена в Англии, датировка I-IV нашей эры.

Гагат применялся от дурного глаза, охранял от змей, мог помочь определить девственность (как?! хрен его знает, если честно), дым от сжигания гагата, должен был разоблачить человека, симулирующего болезнь.

Все пока мимо, нам не очень подходит, листаем дальше, так-с, от дурного глаза поможет камея с Медузой Горгоной (таких камей из гагата, кстати, было множество – найдено несколько), но защита от дурного глаза, по мне так, не объясняет такого количества гагата. Ага, вот что интересно - гагат применялся при лечении «женских» болезней. Кажется, мы с вами нашли наиболее вероятное объяснение!

Учитывая высокую смертность рожениц, можно предположить, что после родов у женщины началось маточное кровотечение***, которое долго и безуспешно в течение нескольких недель пытались лечить гагатом и другими лекарствами.

И снова – это всего лишь мое предположение. Просто, как мне кажется, вероятность такого объяснения выше вероятности других вариантов, но уж абсолютно точно не является истиной в последней инстанции.

Расследование вместе с вами провел ваш старый знакомый Лысый Камрад (LKamrad).

Примечания:

*  Статья написана в начале 2019 года, когда новость о находке только появилась.

**  С тех пор встречал еще, минимум, пару сообщений о находках подобных римских саркофагов того времени.

*** Мне медик-читатель отписалась по этому поводу, цитирую: «Кроме маточного кровотечения после родов, так же можно предположить внематочную беременность, апоплексию яичника да и банальный "низкий" аппендицит. Сюда же любая неудачная кишечная инфекция и иже с ней. Плюс, маточное кровотечение может быть и без родов (гиперплазия эндометрия, полип) и т.д. и т.п.»  Вполне убедительно, не вижу причин с ней не согласиться.

==================================================================================

Так же мои публикации на пикабу можете глянуть в моем профиле. Если вы не желаете пропустить новые публикации, подписывайтесь на автора здесь или на моем личном блоге.

==================================================================================

==================================================================================