riazantsev.info

Сегодня предлагаю виртуально посетить обычную квартиру в старом доме на острове Гонконг. Оценим габариты, атмосферу и на окружающую обстановку в этом районе.

Почти все исторические дома и старую застройку в Гонконге снесли во время экономического бума. Поэтому старыми вполне могут считаться здания, которые построили 50-60 лет назад. Подобных построек много. И зайти в квартиру в одном из таких зданий я и предлагаю сегодня.

Чуть ранее в этом году я уже показывал вам другую квартиру с арендной платой около 200 000 в пересчёте на рубли. Сегодняшняя квартира находится недалеко, её аренда стоит +\- тех же денег.

Немного географии. Дом находится на острове Гонконг в районе метро Sai Ying Pun. Это уже не «сердце города», но и не окраина острова. Примечательной частью этого района является возможность строительства жилья на холмах. В других частях острова это часто невозможно.

Вот это типичный рельеф района и место, где все фотографируются.

Если посмотреть снизу-вверх, то структура района становится более очевидной: здания расположены на холмах.

Слева сделали эскалатор на подъём. Этот эскалатор покрывает лишь небольшую часть пути в отличие от другого района Middle Levels, где эскалаторы расположены на всём протяжении.

Некоторым зданиям уже много лет, они находятся в очень плохом состоянии. Почему подобные здания не расселяют – вопрос. Соседствовать такие дома могут с хорошими жилыми комплексами.

Несмотря на состояние, квартира с одной спальней метражом 26-30 квадратов вряд ли стоит дешевле $250 000.

С некоторых улиц видны современные небоскрёбы района Central - главного транспортного узла и финансового центра города.

С некоторых улиц видны современные небоскрёбы района Central - главного транспортного узла и финансового центра города.

Если в Гонконге есть место и разрешение, чтобы влепить «свечку», её влепят.

Я, к примеру, живу в здании, где на этаже всего по две квартиры с одной спальней. При этом в самом доме 25 жилых этажей. Мой дом, к слову, в другом районе. На фото его не будет :)

Время подойти к дому, с квартирой в котором я вас познакомлю. Это небольшая и старая «пятиэтажка». Нижний этаж почти всегда отдан под торговлю или сервис. Люди там не живут.

Но часто владельцы бизнеса живут в том же здании. Например, мои соседи по этажу держат цветочную лавку внизу этого же самого дома.

Дверь с почтовыми ящиками и коробочками на кодовом замке в этих коробочках оставляют ключи от квартир тем, кто снимает жильё на короткий срок.

Лифта в доме нет. Подниматься нужно по узкой лестнице с узкими ступеньками.

Посмотрим видео как я поднимаюсь

Время заглянуть внутрь. Дверь обычная деревянная. В некоторых квартирах перед дверью есть решетка, но это иллюзия защиты. В целом в Гонконге безопасно и квартирные кражи – это редкое явление.

Прихожей в квартире нет. Сразу попадаешь в спальню с большой двуспальной кроватью.

В комнате оконный кондиционер и выход на маленький балкончик, куда мы заглянем позже.

С другой стороны шкаф, открытая полка и осушитель. Наверху коробки, в которых что-то лежит. Из-за маленького размера жилья в Гонконге всё пространство для чего-то используется.

Маленький балкончик с видом на стройку и…

На парковку :) В Гонконге автомобили парковать у дома парковать почти нигде нельзя, а если и можно, то с 7 вечера до 7 утра. Места на стоянках найти непросто и стоят эти места дорого.

Вход во вторую комнату, она же столовая, в ней же можно готовить что-то на пару из-за недостатка места. Единственный в квартире стол разместился здесь же.

Если при моём росте вытянуть ноги, сидя на софе, то они как раз достанут до телевизора :)

Вид с другой стороны. Поставить в малогабаритную квартиру круглый стол было ошибкой.

Коридор в душевую с пространством для готовки слева.

Туалет по коридору слева.

В этом месте можно умываться над раковиной. Но горячей воды там нет. Горячая вода есть только в душевой. Дело не в бойлере, а в старой системе водоснабжения, по которым нельзя подавать нагретую воду куда-то ещё, кроме душевой. Многих местных это не парит.

Раковина, место для микро-плитки и холодильника. В кухне так же нет горячей воды, несмотря на наличие бойлера.

Душевая. Единственное в квартире место с горячей водой. При этом в душевой нет крана. Если нужно наливать горячую воду, то надо использовать лейку :) Это уже рукожопство местных мастеров.

Предлагаю вам полноценное видео с проходом по квартире.

И как вам Гонконг? Тесно здесь конечно :) Если где-то можно влепить высотку, её обязательно влепят.

Пишите свои впечатления, и чтобы ещё хотели посмотреть в Гонконге.

***

Тринадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.

Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.

Издал книги «Китайцы: коммунизм на продажу» (2023) и «Китайцы: руководство по применению» (2020)

Сегодня отвечу на вопрос, правда ли, что китайцы сильно завышают цены, как с ними нужно торговаться, и на что нужно обращать внимание, когда вы получаете информации о цене китайского продукта.

Читателям интересно, завышают ли китайцы цены на свои продукты, и как агрессивно с ними можно торговаться. Почему-то многие переносят опыт покупок на китайских рынках на обычный бизнес.

По факту ситуация другая: китайцы, в основном, не завышают, а ЗАНИЖАЮТ цены на продукцию для привлечения внимания и начала диалога. А дальше уже стоит задача купить товар по его реальной стоимости или убедить клиента взять аналог похуже.

Покупатели в первую очередь идут в Китай за дешёвыми товарами. Это касается и розничных и оптовых клиентов. По разным причинам мы ищем товары подешевле и Китай полностью соответствует этим критериям. Всё – от железного винтика до электромобиля в Китае будет стоит дешевле, за счёт гигантских объемов, которые продаются на внешние и внутренний рынок.

Продавцы прекрасно понимают эту ситуацию, поэтому стараются предложить продукцию, которая будет дешевле конкурентов (а конкуренция между фабриками сильная). Порой хозяин будет готов отработать без прибыли, лишь бы получить клиента, с которым будет работать дальше.

Но здесь надо понимать, что предложение низкой цены – это коробка с двойным дном, в котором нужно разбираться. То, что китаец предложил товар по одной цене совершенно не означает, что товар по этой цене он будет готов продать. И тем более не означает, что это тот самый товар, которым вы интересовались.

Например, спрашиваешь цену на станцию беспроводной зарядки, получаешь информацию. После уточнений выясняется, что адаптер питания в комплект не входит (а зарядная станция без адаптера не заряжает). То есть покупаете вы нерабочее устройство.

Продавец может попытаться убедить, что адаптеры питания «есть у всех» или его можно легко купить, но правда в том, что современные станции зарядки требуют большой мощности, а мощные адаптеры стоят дорого. И именно из-за того, что адаптер стоит дорого в первоначальное предложение его не включили. Ведь цена с адаптером не будет низкой и не вызовет реакции клиента.

Или пишет продавец про «металлический корпус». Когда ты выясняешь, что будет, если этот «металл» покарябать ножом, то понимаешь, что дальше будет обычный пластик, а из металлического в корпусе только напыление.

Про качество компонентов можно говорить много. Кратко можно сказать, что если китаец имеет возможность использовать дешевизну даже в ущерб функционалу или риску массового брака, он это сделает.

Наш инженер всегда сокрушается над качеством базовых батарей, которые китайцы пытаются засунуть в свои устройства. Учитывая, что оборудование для тестирования батарей есть на каждой нормальной фабрике, а владельцы фабрик и поставщики комплектующих знают друг друга лично, поставщики сознательно используют некачественные батареи.

С другими компонентами то же самое. Поэтому важно выяснить, какой будет цена с нормальными компонентами, а не самыми плохими.

Имеет стоимость и упаковка, бесплатно менять которую поставщик не готов (печать новой или стикеров, понятное дело, стоит денег и эти траты ложатся на покупателя).

Нужно обращать на условия доставки. К примеру, влияние на цену могут оказывать условия доставки EXW, когда товар с фабрики забирает заказчик и довозит в порт за свой счёт и сам же оплачивает все платежи и сборы.

Торговаться и занижать цену имеет только в случае, если есть понимание, что аналоги продукта в схожей спецификации есть у конкурентов. Тогда можно честно отправить одной фабрике предложение другой и спросить, что можно сделать с ценой.

В этом случае продавец сначала польёт грязью другую фабрику, скажут, что они помойщики и компоненты у них исключительно второсортные. Но несмотря на это начальник согласился на скидку для поддержания хороших отношений с любимым клиентом.

Повторюсь, важно понимать, что другая фабрика не реальные помойщики, которые используют некачественные комплектующие.

Ну а если вы сразу получите предложение, где будут расписаны компоненты устройства, комплектующие, дополнительные материалы и условия доставки, то значит вы общаетесь не с китайцами. Выкладывать все карты сразу – это не китайский путь.

Мой опыт говорит, что китайцы не завышают, а занижают цену, но в том, как и за счёт чего цена была занижена, сможет разобраться только заказчик.

***

Тринадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.

Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.

Издал книги «Китайцы: коммунизм на продажу» (2023) и «Китайцы: руководство по применению» (2020)

Периодически буду рассказывать об окружающей меня жизни и её характерных составляющих. Сегодня вы узнаете, почему в такси в основном работают пожилые вредные дядьки, которые любят наличные, противятся современным технологиям и обманывают государство.

Поводом написать историю стала табличка, прикрепленная к спинке заднего кресла, которую я увидел как только вернулся в Гонконг в сентябре после отпуска.

Ещё в июле такси увеличили стоимость проезда, но перепрограммировать счётчики не успели. Поэтому к той сумме, которую показывает счётчики пропорционально добавляется надбавка согласно бумажке, которая оказалась у меня перед глазами. Всё делается вручную, а платить, естественно, нужно наличными.

Подобное уже сложно представить во многих странах, а в материковом Китае вообще невозможно. В соседнем Шеньчжене таксисты давно пересели на электрокары, активно принимают заказы через приложения, а с наличкой не работают. Но у Гонконга (специального административного региона Китая) свой путь.

И в плане продолжения использования такси устаревшей модели (Тойота дизайна 1995 года), и в плане интеграции с электронными сервисами Гонконг безнадёжно отстаёт. Таксисты устаивали митинги против прихода Uber, не хотят принимать оплаты банковскими или транспортными картами и продолжают отстаивать своё право на наличные. Впрочем, на всё есть причины.

Давайте закроем тему со счётчиками, к которым нужно прибавлять сумму согласно бумажке на спинке заднего сиденья. Почему за два месяца ещё не все счетчики перепрограммированы и почему для этого, скорее всего, понадобиться около 6 месяцев?

Дело в том, что гонконгское такси использует устаревшие модели счётчиков, которые программируются и пломбируются вручную. Для того, чтобы счётчик перепрограммировать и опломбировать, таксисту нужно приезжать на станцию, где эти операции проведут. При этом счётчик вынут из машины, снимут пломбу, перепрошьют, опломбируют и отправят таксиста на маршрут.

Операции эти небыстрые. Есть очередь на перепрошивку счётчиков, согласно которой таксист должен приезжать на обслуживание. Кто-то оказался в первых рядах, а кому-то нужно ждать.

К чести таксистов, они всегда ездят по счётчику и не обманывают. Дополнительные траты могут возникнуть только в том случае, если вы проезжаете тоннели под или садитесь в зоне платной посадки.

На самом деле, старые счетчики – лишь один из симптомов отсталости гонконгского такси. Повторюсь – на маршрут выходит обычные бензиновые Тойоты дизайн которых был разработан в 1995 году. Есть и другие модели, то Тойот 95%.

Главные противники технологий – сами таксисты. В основном, это пожилые и вредные дядьки. Это в России из местных в такси работают бизнесмены с готовыми планами, талантливые люди, для которых это занятие временное. А Гонконгские таксисты в основным пожилые небогатые люди с отсутствием образования и (часто) жизненными проблемами. Для них работа в такси – постоянный доход. Таксисты делают всё, чтобы не принимать платежи банковскими и транспортными картами: им нужны наличные деньги.

Сейчас технологии приёма платежей гонконгской транспортной картой Octopus развиты. Это можно сделать через приложение на смартфоне, к которому только и надо что приложить карту.  Таксисты помоложе более лояльно относятся к платежам картами, но старики отстаивают своё. Смартфоны у них «не работают», программ для приёма платежей нет. Иногда получается доругаться до права не давать наличку, но кому хочется тратить на это время?

Но наличные деньги таксисты любят не просто так. Наличка помогает им обманывать государство и получать льготы.

Несмотря на то, что гонконгское такси работает по счётчику, сумма за проезд фиксируется в базе только в том случае, если таксист выбил чек. Большая часть пассажиров чеков, естественно, не просит. Так получается черный нал.

Правды о чёрном нале люди из вне не знают, но большинство сходится в том, что черный нал разделяется между таксистами и предприятием. Государство получает платежи по чекам и ещё какие-то копейки. По документам нищенскую зарплату получает и таксист. Но именно это ему и надо. Ведь с нищенской зарплатой таксист имеет право претендовать на социальное жильё!

Таксист как малоимущий получает от государства квартиру в социальном доме с мизерной коммунальной платой. В Гонконге, где аренда на окраине начинается от $1000, а в центре от $2000 это очень актуально.

Знает ли об этой схеме государство? Уверен, что да. Но государство таким образом получает привязанных к рабочему месту людей, и им не нужно нанимать на эту не самую приятную и легкую работу мигрантов. Таксисты становятся заложниками работы из-за социального жилья.

Сложно сказать, когда эта схема может измениться. Но нам в ближайшее время вряд-ли стоит ждать возможности массовой оплаты такси Гонконга картой или через приложение :)

Если кто-то есть из других стран, поделитесь как дела с такси в ваших регионах.

***

Тринадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.

Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.

Издал книги «Китайцы: коммунизм на продажу» (2023) и «Китайцы: руководство по применению» (2020)

Продолжу рассказ о субординации в китайских компаниях, где каждый должен знать своё место. На прошлой неделе я рассказал про сотрудников, которым не стать начальниками. Сегодня расскажу про партнёров, которые не поделили власть, и про детей богатых родителей, которые непонятно чем занимаются.

Эта ситуация произошла в компании моего названного китайского брата. Сейчас мы с ним просто дружим, совместных проектов нет. И он остаётся одним из немногих китайских поставщиков, общение и даже дружба с которым продолжается после того, как я него ничего не покупаю.

Так вот «братан» всю профессиональную карьеру занимался мобильными телефонами: делал кнопочные, потом (вместе со мной) смартфоны. А когда рынок смартфонов был поглощён китайскими корпорациями переключился на нишевые решения.

Так он делал 4G «раскладушки» для Тайваня (ещё до того, как этим занялся Samsung), телефоны с большими кнопками для Европы и Кореи. В общем, работал в узких местах, которые крупными компаниями не закрыты, и умел налаживать связи.

Благодаря этому его бизнес существует и до сих пор. Во время последней встречи он приглашал на свою новую фабрику рядом, куда я обязательно съезжу в октябре.

Был у брата помощник, с которым они проработали вместе более 5 лет. Помощник хорошо разбирался в деталях, понимал себестоимость устройств и на базовом уровне мог делать инженерный анализ.

В какой-то момент у помощника появились свои связи и идеи. Он видел перспективу в том, чтобы поставлять компоненты для телефонов во Вьетнам, и собирать готовые устройства уже там. Но мой друг ему не позволил: это была НЕ ЕГО идея, и в ЕГО видение развития эта модель не вписывалась. Более того, помощник хотел в новом бизнесе полноценного партнёрства, а китайская логика этого не допускала.

В итоге начальник и подчиненный предсказуемо разошлись. Оба ведут относительно успешный бизнес с Азией по производству мобильных. Дела у моего «брата» получше, но и у подчиненного с его вьетнамскими проектами всё хорошо.

Вместо одной сильной и крупной китайской компании на рынке работают две. И они обязательно обвалят цены, если к ним придёт клиент конкурента.

Завершу ещё одной историей о детях богатых родителей. Как-то мы приехали на крупную частную фабрику, где помимо владелицы работали и её дети. Дочь занимается продажами продукции фабрики (и не только этой фабрики) в китайском интернете. В это время она готовила с командой какие-то ролики.

А сын… Мы так и не поняли, чем занимается сын. Когда мы пришли, он был занят очень важным делом: играл в минигольф на заднем дворе фабрики. Из рассказов мамы было понятно только то, что он учился в Гонконге и США и свободно владеет несколькими языками. Мама много рассказывала какой сын способный, но чем (помимо игры в гольф) занимается её талантливый ребёнок, для нас так и осталось непонятно.

Сын стеснялся эпитетов мамы, а мама светилась от счастья, когда рассказывала про своё чадо. В итоге мы пошли дальше осматривать фабрику и оставили парня «работать» его клюшкой.

«Рождён, чтобы быть богатым», - иронично прокомментировал его деятельность мой коллега, когда мы поехали на другую фабрику.

Так что в Китае, как и в ряде «других стран» в частном бизнесе партнёрство не особо принято. А подчиненный так и останется подчиненным, если, конечно, не запустит свою собственную компанию.

В предыдущем посте читатели уже делились, что в других регионах ситуации похожи. Буду благодарен за новые отзывы и комментарии.

***

Тринадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.

Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.

Издал книги «Китайцы: коммунизм на продажу» (2023) и «Китайцы: руководство по применению» (2020)