perepuk

устраняем забрасывание масла на третью свечу. от ремонта ожидается только возможность дальнейшей эксплуатации и минимизации расхода масла.

хон в цилиндрах отсутствует. меняем залегшие поршневые кольца и маслосъемные колпачки, также ставим новые шатунные вкладыши. гбц шлифуем по плоскости, чистим каналы и притираем.

соответственно не обойдем вниманием грм, сальники и помпу охлаждения.

по итогу...

было : дымление во всех режимах, троение в следствии заброса третьей свечи, расход масла 700гр. на 1000 км.

стало: при эксплуатации по городу до 3000 оборотов без долива масла, не троит, улучшилась тяга.

ремонт делал около года назад. с владельцем общаюсь и в курсе как бегает. на детали не особо ,,оригинальничая,, и не залезая в крутые бренды типа Витя Рейнц ушло около 20т.р.

спецуха для мотора не требуется. двигатель с удовольствием отдастся вам в любом гараже без ямы и подъемника. минимальный набор инструмента и в путь.

ровных дорог.

подлечим характерную проблему данных агрегатов, такую как прогар выпускного коллектора.

сия деталь создана из трех различных материалов (чугунина, сталь и нержавейка) и является многослойной (типа задней бочки глушителя) при условии крайне затрудненного монтажа и демонтажа, сварку сего произведения считаю нецелесообразной. дело еще как бы в том, что по оригинальным каталогам коллектор и турбина одна деталь (китайсы с чугунякой нам в помощь)

заодно переуплотним лобовину двигателя.

работа с приводом ГРМ требует спец. приспособлений (без шпонок)

под лобовиной мотора красота (((

толи регламент хромает, толи масличко... отмываем и обезжириваем. меняем передний сальник колена.

водружаем на свое место.

материмся и заряжаем коллектор с турбой на свое место. тяжелый зараза ( работы производятся из под правого крыла при снятой амортизаторной стойке)

турбы нет (((

турба дома !

растяжение цепи в норме (5 зубов на натяжителе)

порыл инфу и у людей на новых башмаках и цепи вылет 4 зуба.

оставляем со спокойной душой.

при первичном знакомстве с данным ДВС употребил весь свой лексикон и немало нервных клеток. оборачиваясь назад скажу, что моментов конечно хватает, но если заедет еще что то подобное...

долго ли умеючи )

ровных и сухих дорог Вам !

причина вскрытия отсутствие компрессии в одном цилиндре.

подозрения подтвердились. прогар клапана выпуска (последние 200т.км. используется сотый бенз.

уж и не знаю послужило ли сему октановое число... что думаете ?

остальные клапана выпуска так же на грани.

в B6324S используется много интересного конструктива, которого на других моторах пока не встречал. требуются спец. приспособления.

мотор в данном кузову установлен поперечно. слева направо однако цепь привода ГРМ и все навесное с ремнем доп. оборудования и помпой располагается над акпп.

на впуске установлены гидрокомпенсаторы с изменяемым профилем, а вот на выпуске стаканы без шайб и т.к. клапана выпуска притирке не поддались отдаем станочникам (снята фаска с кромки клапана, правка седел, зазоры в номинал) цена нового клапана выпуска 1700р, а их здесь 12. уложились по токарке что то около 14т.р. 

попутно заменены поршневые кольца, комплект цепи ГРМ, помпа, шатунные вкладыши.

двигатель очень ресурсный. известный пробег свыше 400т.км. хонинговка на месте. шейки колена без следов износа.

ровных дорог.

Nissan Pathfinder в ремонт. проблема течь антифриза по стыку блока и гбц.

проблема явная так что приступаем к снятию головки блока. открылась картина маслом.

так же есть не критичные трещины в районе свечей накала свойственные данному двигателю.

опрессовки и шлифовки не избежать. отдаем станочникам...

выявлена микротрещина из рубашки охлаждения в канал клапана первого цилиндра.

вердикт, не ремонтопригодна (((

новая голая ГБЦ около 25т.р. (не орига конечно)  ждем на заказ 5 дней.

предварительная сборка и промер тепловых зазоров клапанов выявляют существенный разлет.

и тут как говорится у тебя два путя будет ...

оговорюсь еще раз, я предлагаю владельцу возможные варианты решения проблемы и выбор не за мной...

в моторе отсутствуют гидрокомпенсаторы и регулировка клапанов производится путем замены шайб ( привет 2108 8кл.)

мы имеем 16 клапанов. цена одной шайбы около 800р и отсутствие по наличию.

опять же станочники...

вывод зазоров в номинал произведен путем торцовки клапанов и фрезеровки седел.

варварство конечно на новой ГБЦ, но хозяин барин.

цена регулировки, притирки, замены колпачков и сборки 11р.( аутсорс такой получился)

и наконец водружаем на место.

разборка, сборка и выставление фаз ГРМ не требует спец. инструмента.

однако моменты все таки присутствуют...

в приводе ГРМ задействованы две цепи.

разрезная звезда балансирных валов установленных в поддоне (при замене цепи требует взведения)

все работы по впускному коллектору ( обвязка, монтаж и демонтаж) производятся из под правого крыла в узкий просвет между кузовом и рамой.

был заменен комплект цепей и все башмаки. под крышками цепи ничего не отмывал. все очень неплохо выглядит, кокса нет (для сравнения в следующем посте покажу фордовский экобуст 2.0 турбо. переуплотнение лобовины двигателя) кстати мотор экобуст от форд заключен в очень пафосный кузов )

есть мысли ?

не гвоздя, ни жезла !

не ломайтесь )

банальный обрыв ремня ГРМ через 40т.км. после замены. видать оригиналы ставили(((

разбираем. меняем все 16 солдатиков (клапана) притираем и меняем колпачки.

пробег за 100т.км. хон в цилиндрах на месте.задиров нет, а значит еще побегаем.

сальники, прокладки, ролики и помпу до кучи.

процедуры стандартные. бюджет ремонта под ключ около 45т.р.

мотор упрощен китайцами, нет балансирных валов и гидриков а простота наше все)))

следите за ГРМ. цена ошибки не копеечная.

мотор прост и приятен в работе.

поделюсь интересующей вас информацией по данной работе.

подскушало металлопакет.

проело голову на 2-2.5 мм.

и по блоку просадка невооруженным взглядом.

наплавка головы и шлифовка блока ?

а какие гарантии ?

дилемма однако...

M16A 1.6 Suzuki

очень неудобоваримый в ремонте  цепной агрегат.

основная причина ремонта масложор и избыточное давление картерных газов (масло из всех щелей)

блок расточен под 0.5 т.к. поршни под 0.25 почему то стоили на 4р. дороже. коленвал все шейки в 0.25.

головка откапиталена. заменены направляющие втулки клапанов. правка седел. замена колпачков. притирка.шлифовка по плоскости.

заменены распредвалы (задиры)

почти собрал.

для работы с приводом ГРМ данного мотора требуются спец приспособления.

запчасти и токарные работы вышли что то около 60 т.р. (на деталях не кроили). снять поставить и разобрать собрать не в счет.

что то слово контракт на ум идет ))) чур меня чур !!

если есть вопросы по данному процессу,  не в напряг поделюсь информацией.

P.S. фотки вертеть пока не наловчился (сорян)

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, это для грамар

есть еще подобные вещи по мульти бренду и различным моторным направлениям.