limm84

Всем привет. В мастерской был капитальный ремонт, готовился к зиме, в связи с этим вышел длительный перерыв, приношу свои извинения. Но я все же не сидел сложа руки, а в полу спартанских условиях соорудил второй цилиндр к паровой машинке

Теперь не будет такой огромной мертвой зоны и машинка сможет сама стартовать и работать стабильнее на куда меньших оборотах. Про второй цилиндр особо рассказывать нет смысла, делал я его точно так же как и первый, можно посмотреть в первых частях, с той лишь разницей что для этого цилиндра не потребовалось делать подшипниковый узел и маховик, а так все тоже самое. Ну и само собой переделал впуск.

выточил вот такой вот тройник, выгнул трубки

И спаял все до кучи, тут на самом деле все просто, кроме одного нюанса, впуск прям очень точно должен подходить на посадочные места, потому как если не подогнать точно, то отогнет пластины на которых стоят цилиндры, они потеряют параллельность и начнется шляп, зазоры везде очень маленькие и всякие там не соосности или не параллельности конструкция очень не любит. Чтобы этого избежать, сначала припаял трубки на крепления

потом прикрутил обе, продел в тройник и уже прям на месте припаял, получилось что надо.

Ну а дальше собственно началось самое интересное. Думая над вариатором возник вопрос, на какой высоте должна располагаться ось колес, и какая будет вообще компоновка? Начал просматривать различные схемы и чертежи. Речные пароходы я забраковал, так как они в основном все с ооочень низкой осадкой и плоским дном. Плоское дно это не плохо, но вот осадка... в таких пароходах паровую машину конструировали максимально низко, она буквально была размазана по дну и вполне верю что они были устойчивы, но вот у меня так не получится, поэтому решил поискать варианты с более глубокой осадкой. Нашел вот такой вариант:

На эту модель есть довольно подробные схемы, правда они на немецком, но это как я думаю не большая проблема

А теперь начинаются вопросы к моделистам: в выбранном масштабе полная длинна судна 680 мм. Как прикинуть хотя бы примерно сколько будет весить модель без учета оборудования? как посчитать грузоподъемность? Поплывет ли модель в выбранном масштабе если учесть что уже сейчас паровая машина весит 580 гр, еще добавиться грамм 200 электроники и я думаю еще грамм 300 железа минимум (на вариатор, тяги, трубопроводы и проч.) или стоит сразу увеличить масштаб раза в полтора.

Я пробовал раскладывать узлы так и сяк, вроде все пока помещается. Не то чтобы свободно но места вроде хватает, котел становится как вдоль так и поперек (поперек впритык). Судомоделисты очень прошу любых советов!

Всем заранее огромное спасибо за ответы, советы и внимание. До скорых встреч.

Всем привет, сегодня внеочередной фото отчет о постройке парохода. Тема сегодняшнего поста по заявкам зрителей, а точнее по просьбе подписчика.

И так приступим:

Вот так выглядел кран до своего первого трудового дня, весь из себя чистый и блестящий.

Устроен он очень просто, по такому же принципу как и кран регулировки газа в газовых горелках. В корпусе крана (сверху вниз) сперва идет резьба, потом посадка под уплотнение, потом выходное отверстие (на фото из него торчит правая трубка), потом идет конус с диаметра 5 мм на диаметр 3 мм и наконец заканчивается это все входным отверстием (снизу). Ну и собственно вторая деталь, сам краник:

Вот он, еще без отверстий под крутилки в шляпе и без уплотнительного кольца, Собственно пойдем от шляпки, в ней как видно на фото выше потом появятся ручки-крутилки, потом резьба, потом проточка под уплотнительное кольцо и на кончике конус, которым этот краник собственно и перекрывает впускное отверстие. По работе все просто, крутим краник, впускное отверстие открывается, уплотнительное кольцо поднимается выше выпускного отверстия и через него идет пар, крутим в другую сторону, все в обратном порядке.

По поводу фланцев все тоже очень даже просто, в прутке диаметром 16 сверлю отверстие по центру 4.8 мм снимаю глубокую фаску с одной стороны(где-то на пол глубины), отрезаю, торцую.

Затем вставляю в этот блинчик тормозную трубку, в отверстие 4.8 она как раз входит плотничком, зажимаю это все в тиски и развальцовываю трубку конусом, как раз пока она не расплескается по фаске. Ну а уже под конец все это пропаивается.

Получилось мало фоток, ну так и делал я его уже давно, как говорится чем богаты... Надеюсь я ответил на Ваши вопросы уважаемый подписчик!

В комментариях прикреплю видосик на первые испытания этого крана, я там еще буду что то бубнить про него ;)

Всем спасибо, этот пост был внеочередным, к выходным постараюсь сделать новую серию.

Всем привет, я продолжаю постройку парохода, и вот вам очередной фото отчет постройки:

Первая новость! Я поженил и проверил в деле новый котел, и уже мелькавший на фотках цилиндр. Испытаниями очень доволен! Подстроил еще немного механику + она притерлась теперь машинка крутится практически с 0,1 атмосферы. В комментах оставлю небольшой видосик запуска.

Ну и постоянный зритель уже наверняка заметил что котел с верху обзавелся каким-то странным коромыслом с пружинкой, сейчас объяснюсь;) Этот механизм призван стравливать избыточное давление из котла если таковое возникнет. Работает он очень просто: коромысло по средствам рычага и пружины давит на поршень, который перекрывает отверстие в котле, как только давление на поршень "снизу" паром, превысит давление на него сверху коромыслом, он откроется и начнет стравливать "лишний пар", дабы не бухнуло.

Как это сделано:

выточил вот такой кругляшик, в нем с одной стороны до середины отверстие диаметром 5 мм, с другой стороны (где резьба М6) отверстие 3 мм. На стыке образуется "бортик " 1 мм, в него и упирается поршень, перекрывая отверстие (которое 3мм). На фото еще виден паз, это желобок под установку опоры.

Собственно вот она:

В опоре сверлится отверстие, дальше она припаивается к корпусу клапана, находим в обрезках подходящего размера палочку, сверлим в нем отверстий и вуаля, клапан готов.

Ну почти готов )) еще осталось припаять неподвижную опору, и подобрать пружинку.

Эх как всегда дьявол кроется в мелочах. Вот это "подобрать пружинку" на самом деле может занять раз в 5 времени больше чем все остальное. и превратиться из безобидного "подобрать пружинку" в нечто очень эмоциональное и запоминающееся. В итоге клапан готов, работает как в автоматическом режиме (сбрасывая лишний пар после 2-х атмосфер) так и в ручном, нажатием на коромысло.

Пока все, смотрите видосик в комментариях, а я пошел долечивать ангину и думать над "лобовым вариатором".

Всем Спасибо.

Всем привет, продолжаю выкладывать фото отчет процесса постройки модели парохода. Главный герой сегодняшнего поста вот этот котел:

Возможно многим покажется что саму паровую машину сделать куда сложнее, а в качестве котла может служить любая консервная банка, но я вас уверяю это не так. Хороший котел в постройке куда сложнее самой паровой машины. Да на том котле на котором я испытывал паровую машину в прошлых постах тоже работает, но он по своей сути гораздо ближе к "консервной банке" чем этот.

Итак постройка этого котла началась уже довольно давно с поиска собственно медной трубы подходящего диаметра. Товар специфичный и в ближайшем магазине не купить, точнее купить можно, но шестиметровую штангу и стоит она как небольшое крыло от боинга (ну мне во всяком случае  так показалось). Обрезок трубы в итоге была найден на одном специализированном форуме и обменена на бронзовый пруток и постройка началась.

Отпилил нужный кусок трубы и изготовил две вот такие крышки.

Про крышки нужно рассказать отдельно. Естественно готовых таких не найти, да еще и чтобы подошли с минимальным зазором, поэтому я их гнул из листа сам. Для этого выточил из деревяшки клише, вырезал лист, зажал лист с клише в тиски и стучал по нему молотком пока не "станет красиво". В комментариях оставлю видео процесса изготовления крышек если кому интересно.

Тоже самое с сухопарником:

На фото как раз клише и лист перед началом. А вот что получилось спустя пару часиков неспешного стучания молотком и периодических отпусков:

Дальше я приклепал сухопарник (естественно просверлив предварительно сетку отверстий для выхода пара под ним) и припаял трубку забора пара, которая по совместительству будет являться и пароперегревателем, так как проходит через топку

Заклепал и припаял заднюю крышку.

Ну и в финале изготовил переднюю крышку:

В этой крышке есть большое окно, которое с одной стороны было необходимо для того чтобы собственно заклепать эту крышку, а с другой стороны через эту дверцу в дальнейшем можно будет получить доступ внутрь котла для обслуживания. Так же на этой крышке будут располагаться датчик уровня воды, датчик давления, клапан подкачки воды.

Первая примерка крышечки.

Всем спасибо за внимание, продолжение следует, видосики с процессом постройки котла ищите в комментариях.

Всем доброго времени суток! Продолжаю постройку парохода, сегодня у меня отличная новость, не прошло и месяца с запуска проекта а паровичек уже крутится!

Вот так это выглядит на текущем этапе. Со стабильностью машинки еще есть некоторые проблемы, установка требует доработки и настройки, но она уже крутится и это главное.

В первую очередь как мне кажется доработки требует сама горелка.

Кстати пару слов о ней: в прошлом эта обычная дешевенькая горелка из Китая за пару баксов, у которой я произвел ампутацию хоботка и припаял вместо него свою конфорку, сделанную из вот такого кусочка тормозной трубки:

зажал и пропаял дальний конец и насверлил в ней немного отверстий. потом срастил с родным хоботком, получилось вот так:

В целом горелка дает немного недостаточно тепла для стабильной работы, это будет хорошо видно на видосе который я оставлю, по традиции в комментариях, но как мне кажется этот вопрос можно решить. С другой стороны горелка как мне кажется гораздо лучше подходит для дистанционного управления машиной чем сухое горючее, так как ее работу легче регулировать с помощью RC.

В процессе запуска кстати обнаружился недостаток в колен вале и я проточил такие вот "ободки"

вокруг крепления обоих валов (второй с обратной стороны точно такой же) такой вот ободок помог очень сильно, снизил трение и увеличил стабильность работы

Информации и фоток на этот раз получилось не так много, но работа по запуску и настройке была проделана очень большая.

Всем спасибо и до скорых встреч! Видосик с запусками, в том числе и самый первый пуск в комментариях ;)

Всем привет! Продолжаю строить паровую машинку для колесного парохода на радиоуправлении. Да, да, раньше я упоминал о радиоуправлении только в комментариях, но народ продолжает спрашивать планируется ли радиоуправление. Да оно будет! Точнее так, оно уже есть и примерно выработан план что как и куда подключать, но до RC еще далеко, а пока царство меди и латуни, ну и немного прочих сплавов))

Этот пиптик еще соединен пуповиной с прутом из которого был выточен и судьбой ему уготовано стать осью на которой будет качаться цилиндр, ну во всяком случае пока он не переучится на что то другое.

А вот и его "Т" - образный брат, это подложка которая по задумке должна скользить по плите основы и заниматься парораспределением. На этом фото пиптик с фотки повыше, но уже готовый и помытый.

тот же самое но "вид сбоку"

посадить эту качельку - качалку решил на такой же узел что и коленвал с маховиком

Прикинул шатун из листа бронзы, говорят она составляет неплохую пару трения со сталью, чем я и планирую самым коварным образом воспользоваться после того как доработаю его напильником и сращу с поршнем.

А вот собственно и поршень:

да, да я помню что в прошлом посту он был поменьше и с отверстием, но я тут прикинул на пальцах что тот поршень мне не очень подходит, соединять его с коленвалом при данном конструктиве круглым стержнем неудобно (хотя и возможно) и решил его переточить. На данном фото проточена рабочая поверхность и профрезирован паз на который ляжет шатун после того как уберутся остатки прутка.

вот так получилось после обточки и пайки.

Ну и на последок анонс котла которым это все будет питаться, я его сделал уже давно, у меня их уже четыре, выбрал для первых пусков вот этот:

На фото он выглядит большим, но это обман зрения :) его полный объем "под завязку"всего  95 миллилитров.

На данный момент все, дальше по плану паропроводы, кран, установка на опору и пуск, как-то так.

В комментариях оставлю небольшой видосик как я все это кручу - верчу и объясняю пару нюансов по подгонке если кому интересно.

Всем хорошего настроения и до новых встреч!

Здравствуйте дамы и господа! Постройка сего глобального проекта началась! Начать решил с постройки паровой машины, а дальше плясать от нее. Паровая машина будет с качающимся цилиндром, давно хотел сделать эту разновидность.

Деталька слева это основная несущая пластина, на ней будет "качаться" цилиндр и располагаться коленвал с маховиком деталька справа - элемент парораспределения. Вырезал из бронзового листа 2мм и разметил.

Дальше слева направо: рабочий поршень, цилиндр, маховик, опорный подшипник коленвала, ось коленвала.

детальки самого коленвала, тут думаю все понятно и без объяснений, длинный вал тот же что и на фото выше, но уже с проточенной посадкой.

Вот так это выглядит в сборе, короткий пиптик еще немного укоротится в процессе, такая длинна ему не к чему)

Собранный узел уже на подшипниках и с укороченным пиптиком.

Начало покладено)) описание вышло сухое, ну так тут пока рассказывать особо и нечего список деталек да размеры, дальше будет поинтереснее. . Далее по плану собрать цилиндр, поженить его с коленвалом и посмотреть как это крутится методом "дутья во впускное отверстие" пока не заработает или пока лицо не покраснеет. Для меня это самый ответственный этап в постройке силовой машины так как он определяет все ли сделано правильно. Если машинка работает от усилия легких, значит все настроено /подогнано правильно, если нет то печалька, нужно срочно править руки или дорабатывать напильником.

Для тех кому мало подробностей дам в комментах видосик, где я кручу это в руках и бубню свои фантазии о том  как это будет работать)))