Привет, друзья! Бесспорно, что продукция концерна Скания - тягачи, самосвалы, бортовые грузовики - это надежность и высокое качество. Потребители, нуждающиеся в безотказной автомобильной технике, стараются приобрести именно эту марку. А самосвалы, которые предлагаются шведским концерном, являются примером удачного вложения капитала. Сегодня хотим поговорить о них подробнее.
Среди самосвалов, пользующихся повышенным спросом, два типа грузовиков с опрокидывающимся кузовом - карьерные и строительные.
Карьерные используются на горных разработках, они отличаются прочным кузовом, пригодным для перевозки руды, угля и других ископаемых. Кузов поставляется польской фирмой КН-Kipper в двух вариантах - шестнадцать и двадцать кубометров. Шестнадцатикубовый устанавливается на трехосные модификации, 20-кубовый - на восьмиколесные машины.
Строительные самосвалы оснащаются более легкими кузовами, пригодными для транспортировки сыпучих материалов: песка, цемента, гравия и тому подобного. Если кузов хорошо подогнан - можно перевозить раствор или жидкий бетон.
При этом грузовики, как карьерные, так и строительные, делятся на два типа - Скания 6х4 и Скания 8х4. Самосвалы также различаются по числу мостов или осей. Более мощные модели - это четырехосные, высокой грузоподъемности, трехосные имеют меньшую грузоподъемность.
Как-то Скания-Русь организовала для своих сотрудников и продавцов сравнение с самосвалами других марок. После недели тест-драйва дилеры умудрились наглухо ушатать коробки передач МАНа и Iveco. Попутно выяснили, что по поведению к Скании ближе всего Volvo, а запомнились им MAN (вялым рулевым управлением) и китайский Shaanxi (сильными вибрациями в кабине).
Но и без теста те, кто поработал на Сканиях – самосвалах, не дадут соврать: по комфорту и лёгкости управления эти грузовики на первом месте. Однако есть нюансы: это не тот самосвал, на который «сел и поехал», даже если ты – профессионал. Производители утверждают, что водителей самосвалов надо специально обучать.
Обученный водитель — это не только кадр на вес золота, но и сэкономленное топливо, сбереженные тормозные колодки, снижение количества поломок и простоев. Все Скании оснащаются системой оценки вождения, она есть и на самосвалах. Обученные водители проходят маршрут с оценкой 100%, а если она будет ниже 98%, в продвинутых компаниях им не выплатят премию – считают, что он уже её потратил на излишне сожженную горючку и расходники.
Кстати, самих водителей самосвалов такая система, как выяснилось, не смущает: надо лишь плавно разгоняться, не тормозить резко, загодя сбавлять ход перед поворотами и давать машине выкатываться на затяжных спусках. Главный принцип - «меньше газу»: сканиевские движки низкооборотистые.
В целом водителям самосвалов Скания все нравится: поведение на дороге, переключение передач, как поднимается и опускается кузов — плавно, без вибраций. Разве что, работая рычагом подъема-опускания кузова, приходится выворачивать руку за спину, зато этот рычаг случайно не заденешь.
Ну а поскольку сканиевские самосвалы по комфорту максимально приближены к тягачам, то водителю ещё и приятно работать:
Сначала я ездил целый день на самосвалах Scania, а затем два дня подряд водил строительные МАНы. По поведению Scania и MAN — «две большие разницы»! Я уже старый и ленивый, хочу просто ехать и не думать ни о чем. Когда едешь на Скании — такое ощущение, что она сама меня везет, хоть с «ручкой», хоть с «роботом». Коробка-робот здесь думает так же, как и я!
Я на этом самосвале (SCANIA Т124) реально удовольствие от работы получал, но я хочу уточнить тем, кто пишет про Сканию гадости, она любая машина хорошая, когда она зарплату везёт и обслуживается вовремя, это же не легковушка, которую ты выбираешь по комфорту, это грузовик, в котором ты можешь сам себе комфорт создать.
Понимая ценность такой техники для российского бизнеса, компания Worktruck обеспечивает свою авторазборку узлами и комплектующими и от самосвалов тоже. Как, например, на видео: показываем, как вытаскиваем проходной мост от самосвала Скания с редуктором RBP835 4.38. - там есть на что посмотреть.
