Packard

Прочитал пост https://pikabu.ru/story/v_ssha_nashli_90letniy_avtomobil_kot... и вспомнил похожую историю.

Дело было все в том же штате Иллинойс, недалеко от Чикаго. Поехал я на ивент с редкими ретро автомобилями и там встретил этот лимузин Packard 735 1934 года. Далее мой вольный перевод с таблички:

"Этот редкий экземпляр Packard 735 с двигателем V-12 1934 года на протяжение 50 лет простоял в сарае на кукурузном поле. Настоящий хозяин ждал возможности купить его все это время. Прошлой весной у него наконец то получилось и автомобиль снова увидел дневной свет. Этот Packard был доставлен новым в город Бронкс, штат Нью Йорк в 1933 году и имеет порядковый номер 66 из примерно 200 моделей с удлиненной базой и двигателем V-12 и 100 из которых имели разделительное окно между шофером и пассажиром. Говорят, что автомобиль предназначался и был доставлен для посольства России (СССР) в Нью Йорке.

Опциональные колеса с деревянными спица и светло-синяя отделка кузова делала этот автомобиль особенным в те дни."

Мужчина в бежевом плаще слева и есть хозяин. Успел немного поговорить с ним, веселый, очень жизнерадостный человек, чем то напомнил мне Эммета Брауна из "Назад в Будущее". На мой вопрос, как там получилось с машиной, он сказал что русские ее "спрятали" и толи забыли то ли еще что то случилось. Так машина и стояла в этом сарае, и по каким то бюрократическим причинам ее не хотели продавать ему. Сейчас в планах у него полная реставрация автомобиля.

Бонусом выложу фото еще нескольких редких авто с того же ивента.

ЗИС-110 и Packard 180

Несмотря на то, что конструкторское бюро ЗИС было в состоянии разработать собственный облик автомобиля, ещё со сталинских времён руководство страны ставило задачу следовать за американскими образцами по части дизайна.

Поскольку прямое копирование западных образцов "под кальку" не имело смысла и привело бы к провалу из-за различий в конструкции машины, а также в технической и материальной базах США и СССР, инженеры проделывали полный цикл работ по созданию внешних панелей автомобиля. Практически с такими же затратами времени можно было бы и создавать машины с собственным дизайном, но советская власть по этой части проявляла западопоклонничество и долгое время настаивала на воспроизведении "Пакардов" и "Кадиллаков". Ситуация изменилась только с появлением ЗИЛ-114.

Один из самых ярких примеров воспроизведения дизайна конкретной западной модели в советской автоистории - это ЗИС-110. Конструкторское бюро завода было вынуждено разработать для него кузовные панели, которые внешне были похожи на таковые от Packard 180. Соответствующее распоряжение поступило от советского руководства в годы войны, разработка происходила в 1943-1945 годах.

Разумеется, вычерчивать точную копию "Пакарда" никто не собирался - технически это нисколько не легче, чем разработать автомобиль самостоятельно. Поэтому детали кузова и декор хоть и сделаны максимально похожими на американский прототип, но от Packard не подойдут - разные размеры, крепления, да и сами по себе детали отличаются.

Так или иначе, пожелание заказчика было выполнено - у Сталина появился автомобиль, который можно было назвать "советским Пакардом", по крайней мере внешне.