Ev

Источник

G 580 with EQ Technology стал для Mercedes-Benz абсолютным провалом — в США не удалось продать ни одной тачки. А вот бензиновых Гелендвагенов в среднем продаётся в семь раз больше.

На конец апреля в Европе было продано только 1450 «электричек». В Китае, где резкий всплеск спроса на электрокары, покупателей нашли только 58 батарейных Гелендвагенов.

Взять свой Гелик на АлиЭкспресс
На Яндекс Маркете

Быстрое масштабирование производства электромобилей и новые технологии аккумуляторов, привели к падению цен и на электромобили что привело к рекордным продажам по всему миру. С начала года было продано 5,6 миллиона. +29% Китай: 3,3 млн, +35% Европа: 1,2 млн, +25% Северная Америка: 0,6 млн, +5% Остальной мир: 0,5 миллиона, +37%. Большая часть продаж приходится на КНР вот о нем и поговорим.

Ранее китайский нефтегазовый гигант Sinopec заявил что пик спроса на бензин уже миновал причина -бум электромобилей в стране, доля на рынке электромобилей в поднебесной свыше 50%. Аналитики Goldman Sachs утверждают, что только переход на электромобили и гибридные транспортные средства привел к снижению спроса на 500 000 баррелей в день в 2024 году.

Помимо легкового транспорта электрификация затронула и грузовики для понимания китайский гигант электромобилестроения BYDувеличил продажи в апреле по отношению к прошлому году на 1248% -7080 единиц, а за первый квартал на 1195,2% -20659 единиц. По данным BloombergNEF спрос на дизельное топливо в Китае, упал на 8,4% в годовом исчислении в апреле до 3,78 млн баррелей в день. Аналитики прогнозируют падение на 26% к 2030 году.

Скоро мы увидим сокращение потребление нефти Китаем к слову, на страну приходится почти пятая часть мирового спроса на нефть, что в свою очередь приведет к таким же последствиям как и в угольной отрасли где быстрое масштабирование мощностей зеленой генерации в США и Европе привели к падению спроса и соответственно и цен на ископаемое топливо. На рынке нефти останутся только те чья себестоимость добычи будет ниже чем у конкурентов.

Маховик вместо мотора...

Представьте автомобиль, которому не нужен бензин, электричество или водород. Его двигатель — это раскрученный до безумных оборотов стальной диск, запасающий энергию в кинематике вращения. Звучит неправдоподобно. Однако машины на маховике давно существовали в реальности и, возможно, еще вернутся на дороги будущего.  

От автобуса до болида: как маховик едва не заменил ДВС?

Идея использовать маховик в транспорте не нова — первые эксперименты начались еще в 1850-х годах, когда инженеры пытались создать маховиковые локомотивы.

Но настоящий прорыв случился в 1950-х, когда швейцарская компания Oerlikon Gyrobus выпустила гиробус — городской автобус, работающий на энергии маховика. Он разгонял 1,5-тонный стальной диск до 3000 об/мин, запасая достаточно энергии для 6 км пути. Заправка занимала 2-3 минуты — быстрее, чем зарядка современных электробусов!

Определенный азарт технологии маховика вызвали в автоспорте. К примеру, в 2011 году концерн Porshe представил экспериментальный спортивный гибрид — модель 918 RSR с электроприводом на передней оси и маховиком для накопления энергии вместо литиево-ионной батареи. Маховик был установлен в салоне машины на месте переднего пассажирского сиденья. При разгоне он играл роль генератора для питания двух тяговых электромоторов. Суммарная мощность силовой установки удалось довести до внушительной величины в 767 л.с.

Почему маховик не стал мейнстримом?

Главная проблема маховиков — гироскопический эффект: быстро вращающийся диск сопротивляется изменению направления движения машины, что делает управление автомобилем сложным. Кроме того, есть риск разрушения маховика на высоких оборотах (до 100 000 об/мин в современных экспериментах), что требует сверхпрочных материалов.  

Но настоящим "ударом" для маховика стал доработанная эффективность аккумуляторов. Если в 1970-х КПД маховика (до 90%) превосходил свинцовые батареи того времени, то с появлением литий-ионных технологий это преимущество сошло на нет.  

Будущее маховиков: гибриды и космос

Сегодня маховики находят применение в гибридных системах — например, в автобусах Volvo и поездах Siemens, где они помогают рекуперировать энергию торможения. В космической отрасли их используют NASA и ESA для стабилизации спутников.  

А в 2024 году стартап Torqeedo представил концепт маховикового накопителя для электрокаров, который может увеличить запас хода на 20%. Возможно, однажды маховики вернутся в автоспорт или даже в гражданские авто — как легкая, долговечная и экологичная альтернатива батареям.  

Энергия, застывшая во вращении

Сегодня маховичные автомобили пока остаются технологической диковинкой, но их история доказывает: иногда самые простые идеи — вращение, инерция, кинетическая энергия могут быть гениальнее сложных двигателей. Кто знает, может, через 20 лет мы увидим "вечные машины", которым не нужно заряжаться — достаточно просто раскрутить их маховик.  

Держите руку на пульсе — будущее уже крутится!

Авторский канал в телеграмм