Привет, друзья! Спальник – это то, без чего нельзя представить себе ни кабину дальнобойщика, ни его рабочие будни. В дальних рейсах, когда отсутствует инфраструктура на пути следования, кабина становится в прямом смысле домом для водителя, где важнейшая его часть – спальник.
Сегодня хотим поговорить с вами об истории конструкторских изысканий в области спального места водителя.
Впервые спальное место для водителя было применено, вы не поверите, в революционном 1917 году, когда проводился экспериментальный рейс на расстояние 2,5 тысячи километров. В этом автопробеге участвовал грузовик Бакар, спальное место в нём располагалось за кабиной.
Хотя можно встретить и фотки грузовиков, выпущенных гораздо раньше, и сзади водителя там прилажена скамейка. Спальник это, или сиденье для пассажиров, мы не знаем. Короче, можно сказать, как появился грузовик – примерно тогда и появился спальник.
В 20-30 годы прошлого века спальники додумались располагать над кабиной, да ещё и оснащать эту «будку» окном – вылитый скворечник. В сороковые годы всё же большее распространение получили грузовики с расположенным спальным местом позади водителя – так делали основные производители грузовиков, моду задали американцы.
Но, например, французы выпускали кабины со спальником над водителем, а были и более экзотические решения – когда место для отдыха размещалось в полуприцепе или в специальном отсеке в кузове позади кабины.
В начале 50-х годов прошлого века европейские автопроизводители в целом определились с концепцией расположения спальных мест в грузовиках, американцы же продолжили свои изыскания, которые выливались порой в очень причудливые решения. Начинают внедрять спальники в свои грузовики и предприятия советского автопрома.
В 50-х годах американские автопроизводители начинают экспериментировать с расположением спальников, причем порой в самых необычных местах. Пристройка над кабиной, практиковавшаяся европейцами конструкция появляется и в США, но не серийно, а в виде доработок самих транспортных компаний.
Компания Corbitt на закате своего существования выпустила довольно необычный одноименный тягач с высоченной и неуклюжей кабиной, спальное место в которой располагалось на «среднем этаже», над двигателем и, получается, под основной кабиной.
Кабина не откидывалась, а для доступа к мотору были предусмотрены люки по бокам. Подобное расположение спального места, под полом основной кабины, было ещё у одного тягача-автовоза - Convoy. Двигатель был расположен за кабиной.
Вдоволь поэкспериментировав, к шестидесятым годам и в США определяются с концепцией – спальник либо есть продолжение кабины, либо же, если позволяет место, в виде отдельного бокса за ней.
В Европе тем временем мода на переделывание старых американских грузовиков под свои нужды, в том числе с приделыванием спальников, сходит на нет, по причине естественного износа машин, а свои новые грузовики европейцы выпускают уже с интегрированным спальным местом в удлиненной кабине. Как, собственно, и Скания.
Сегодня в видеоролике хотим показать вам спальное место дальнобойщика на тягаче Скания в кабине CG 16, как водитель может перебираться баиньки прямо со своего рабочего места. Не смотря на то, что кабина «обрублена» по высоте, и спальное место не 19, а 16, мы были удивлены, насколько здесь просторно и комфортно.
