Самая многострадальная модель. Много раз пытался сделать из разных материалов. Даже 3D пробовал. Но постоянно вылазили какие-то косяки и работа останавливалась. Садясь исправлять косяки, вдруг замечал что вместо инструмента руки взяли книгу или планшет, а глаза читают текст или смотрят кино...
Но начну по порядку. Слегка предъистории броневика. Фирма его сделавшая была достаточно известная. Но быстро распалась и канула в лету.
Научное название фирмы - Charron, Girardot et Voigt.
Кроме всяких прочих передовых идей, вроде гоночного автомобиля с двигателем V8, был и полуброниванный рейдовый автомобиль.
Стакан из тонкой брони - 3.5-5мм закрывал пулемётчика. По тем временам, от свинцовых винтовочных пуль защищало неплохо. А чтобы водителю не сыпались на плечи горячие гильзы, был устроен козырёк над его головой.
Машина вызвала ограниченный интерес, впрочем как и все другие броневики тех лет. И была повторена небольшой серией в компании Гочкис для турецкого султана. Это обстоятельство заставило разработчика броневика Сегура запатентовать свой новый броневик. Созданный для России при участии российского "дистрибютора" Накашидзе. Князя? Казачьего есаула? Скорее просто пронырливого коммерсанта. Впрочем не без таланного.
Машина в числе первых получила полностью закрытый бронекорпус с бронекрышей и башней.
такие-же первенцы были у Австро-Даймлер и Эрхард.
Первый экземпляр поступил на испытания заказчику в конце 1905 года. Под предполагаемый, но не состоявшийся заказ было сделано ещё шесть броневиков. Но Накашидзе был убит в терракте. И готовые машины завернули на российской таможне.
Итак - модель. Вернее масса вопросов к её фото и схемам.
В первую очередь на общеизвестной схеме, появившейся ещё в журнале "Моделист Конструктор", масса неточностей. Во первых масштаб машины был явно больше заявленного. И если по длине "укладывался" в схему, то ширина и высота "уплывали". Пришлось сверять размеры по фото из книги М.Барятинского и М.Коломийца. При сопоставлении роста водителя - за основу взят средний рост в 1.7-1.75 метра - получался диаметр колеса 0.9-1.0 метра. Я взял среднее значение - 0.95м. Высота и ширина машины пришли в норму. Но длина перестала соответствовать.
Следующий этап - утюгообразный капот машины. На схеме он сужается по ширине к носовой части.
Но в реальности он остаётся прямоугольным без сужений.
Кроме того, на фото броневика испытывавшегося в России в 1905-06 годах, видна другая форма кормовых частей. Отличающаяся от той самой схемы.
В жёлтом прямоугольнике - видна форма кормового листа в виде трапеции с сильно скруглёнными углами. Лишь на машинах возвращённых во Францию, кормовой лист здесь прямой, лишь с довольно большим по диаметру закруглением переходящим в бортовые бронелисты.
В зелёном, кормовой лист так-же сделан в форме трапеции, но не из гнутой брони. А набран из прямых листов.
В итоге, вооружившись этими исправлениями, я взялся изменить картонные выкройки из журнала "Левша.
Нарисовал изменения найденные мной. Добавил раму с радиатором и прочей свисающей требухой...
Часть листов распечатал в цвете.
Часть нарезал лазерным станком.
Начал с основы. то есть рамы. С формой рессор не стал слишком ломать голову. Равно как и креплениями осей. Хотел сделать вращающиеся колеса. Но не судьба. Выбрал слишком тонкий картон. В другой раз...
Так-же присутствует грубая и примитивная имитация картеров двигателя, КПП и дифференциала.
Собираю корпус. Вообще, выбрав сборку по готовым выкройкам думал облегчить процесс изготовления. Но почему-то не вышло. Всё оказалось гораздо дольше.
Из-за того что резаные лазером детали получились меньше на 0.5-1 мм, образовались непредсказуемые несоответствия в деталях. которые пришлось исправлять и переделывать.
В общем модель оправдывает свое проклятие.
Зубочистки служат осью для всего подвижного или требующего фиксации.
Наступила очередь мелочёвки.
И руки сами собой потянулись не за инструментами а за книжкой или кином...
В общем - продолжение следует.
