15 пунктов о том, что я понял и узнал за 15 лет, работая в обслуживании и строительстве связи.

Моя версия, приветствую коллеги, побудили меня написать.

Мой последний пост был про покраску АМС 8 или 9 лет назад. Много с тех пор утекло воды и сегодня перечитывая свой же пост словил некоторую ностальгию.

Сейчас работаю руководителем областного филиала подрядной организации, обслуживающей операторов. Звучит может для кого-то громко, но на самом деле выполняю работу инженера с небольшим довесом ответственности, а также кучкой дополнительных задач по руководству коллективом и функционированию филиала. Конкретики каких операторов обслуживаем - не будет, да и разницы в глобальном смысле особо нет. На нашу область более чем достаточно опытного коллектива в 10 человек для пары операторов.

1. 80 процентов работы по эксплуатации выполняется в одного, высотные несложные работы - не исключение. Да, к сожалению, в нарушение ТБ, но иначе сложно заработать.

   Заменить в одного радиоблок на краю крыши или на не очень сложной АМС (вышке) - обыденность.

2. Решать поставленные задачи и нести ответственность за принятые технические решения - ежедневная рутина.

   Для примера заявка: не работает радиоблок 1800mhz за 450км от областного центра. Ты это починишь, в любом случае :) иначе нафиг ты туда приехал :) Причины бывают абсолютно разные: проблемы с внешним питанием, заводской брак, неисправность радиочасти, итд итп. В связи с этим иногда приходится брать много хлама с собой - надо быть ко всему готовым.

   Из недавнего про 450км: была не та версия прошивки ЭПУ, и она решила что 45 вольт достаточно и АКБ она при этом заряжать не будет.

3. 45 недостаточно! Всё оборудование сотовой связи работает от постоянного тока условно 48 вольт(4х12в). На самом деле диапазон 53,5-55в - рабочее напряжение ЭПУ.

4. Любая техника ломается и стареет, стареет и ломается. Самая надёжная - Huawei. Касаемо ЭПУ, РРЛС и RRU - точно. Некоторые образцы техники боятся мороза, некоторые перегрева, некоторые и того и другого. Некоторый Huawei очень долго может крепиться в +72 в термошкафу. Не малая часть заявок: обеспечение работы климатики. В целом, всё таки оборудование очень надёжно.

5. Рядовой абонент даже себе не представляет как заморачиваются целые коллективы, чтобы у него хорошо работал мобильный интернет. Когда абонент звонит и жалуется, вполне вероятно, что приедет наш сотрудник и повернет антенну, или изменит её угол, если жалоба технически обоснована. Да, и если что-то всерьез сломалось, сотрудник выезжает в течение пары часов как правило. И днём и ночью, в любое время года. Связь - очень нужный социальный инструмент. Если отключили надолго свет - тоже выезжает сотрудник с генератором, чтобы не оставлять людей без связи. От отключения света кстати очень страдает оборудование. Те бс, которые не отключают годами, гораздо надёжнее тех, которые дёргают по несколько раз в месяц.

6. Сотовая связь как отрасль за мою карьеру охренеть как шагнула вперёд. В профессию и сферу пришёл в 2010 антеннщиком. Тогда картинки по 3g и скачивание мелодий - было ещё вполне себе круто. Сейчас в реальных условиях мобильный интернет может выдавать 150-200mb/s, а иногда и больше. Смотреть фильм онлайн - все уже привыкли.

7. Проехать 450км ночью, утром выполнить заявку после дороги, а потом назад домой те же 450км - тоже обыкновенная история.

8. Работа иногда состоит на 90 процентов из вождения автомобиля, чтобы в тех самых оставшихся 10 процентах ты проявил свою квалификацию. 25-70 тысяч километров в год проезжает у нас сотрудник в зависимости удачливости, мотивации и жадности)

9. Машина должна быть обслужена и надёжна. Проблема с машиной на работе - потеря времени и денег. У нас все работают на своих автомобилях, парк разношёрстный, есть и русские, и немцы, и японцы. Сложных и сильно современных нет. Цена эксплуатации и расход топлива- основные факторы. Для меня второй фактор - возможность лечь спать в авто в полный рост. Третий - простота и возможность самостоятельного ремонта и обслуживания. Амортизация нам оплачивается более - менее достойно. И ещё зимние шины - только из премиум сегмента, потому как обычно приходится ехать в самые стрёмные погодные и дорожные условия. Ночью скажем в среду, в метель или в сильный мороз на протяжении всей региональной дороги в 300км можно не встретить ни одной машины.

10. Работа не нормирована - насколько это возможно представить, во время гроз, сильных ветров, сильных дождей вполне можно отработать 16 часов, поспать в машине 5-6, и после это отработать ещё 10. За то можно не приехать на работу совсем когда тихо, совсем, и ничего тебе не будет. В большую часть времени вполне реально договориться внутри коллектива, запросто освободить себе четверг и пятницу в довесок к субботе и воскресенью.

11. Мы с удовольствием ругаем стройку, работая в эксплуатации, и ругаем эксплуатацию, подрабатывая на стройку. Иногда где-нибудь на АМС звучит фраза: "Какой пи...ас это сюда так неудобно вкорячил." И тем забавнее, что это может быть коллега рядом с тобой или ты сам)"

12. Работать в мороз на высоте - это жесть. Требуется и характер, и терпение и стойкость. Мне приходилось в одного менять радиоблок весом 20кг на АМС. Было -37 с ветром. Запомнилось на всю жизнь.

13. В связи с событиями в стране, находятся очень тупые личности, которые за каких-то пару десятков тысяч рублей от любителей сала и горилки могут сжечь базовую станцию. У нас было. Мы восстановили за пару дней. Насколько знаю, квалифицировали как диверсия. 20 лет строгого, до свидания.

14. Модернизация сотовой сети процесс в обозримом будущем процесс непрерывный и непрекращаемый. Всегда можно улучшить то, что есть. И построить там, где нет. Есть проект, например, Устранение цифрового неравенства. Базовые станции спонсирует государство в населенных пунктах от 100 человек. У нас по области очень много где таковых появились за буквально последние три года.

15. Работа не для всех, кому-то реально нужно с 8 до 17, кто-то не сможет ездить, кто-то с высотой совсем никак. Да, иногда адски устаешь. Да, всегда преследует фактор случайности - в дежурство не знаешь будешь ли ты ночевать дома, или проведешь ночь в дороге. От этого устаешь. Длительные командировки - редкость, обычно пара-тройка дней. Оплата труда выше среднего. Сидеть в офисе или на заводе - столько не предлагают, по-крайней мере у нас в регионе. Текучки нет - один сотрудник в год из 10 это максимум текучки.

    Всем спасибо. Саша.

Рабочая фотография азимута антенны

1. С первого рабочего дня тебе объяснят, что значит быть инженером, естественно, в понимании начальник - подчинённый. Спустя полгода твое мышление перекочует из состояния "отвертка нужна для шурупа" в - "я пошёл чинить Tesla с помощью её же антенны"... вообще без колебаний.

2. Первое время все будут думать, что ты проводишь интернет в хату... Представьте, что шеф-повара Мишленовского ресторана назвали творцом шаурмы из ларька.

3. Вы - водитель, электрик, строитель, монтажник, грузчик, промышленный альпинист, сварщик и многое другое.

4. Расстояние в 100-200 км для тебя - как за продуктами сгонять.

5. Спустя год появляется ощущение, что ты можешь управлять Интерпрайсом.

6. Начинаешь обожать Ниву.

7. Или ты ешь вредное, но горячее, или домашнее, но холодное.

8. Облазишь практически все крыши области. А если этого мало, то не сомневайся, родные просторы можно хоть каждый день разглядывать с высоты от 40 до 215 метров, повиснув на какой-то железке.

9. Вышки сотовой связи не "травят" население, тем более не убивают излучениями.

Основные моменты, которыми хотелось поделиться. Первый пост на Пикабу. Не судите строго. Если возникли вопросы, в комментариях жду).

А в целом, работа интересная и максимально подвижная. Хожу на неё тс удовольствием, радуясь тому, что тело работает, а голова отдыхает при отсутствии различных запар кабинетных.