Я тут немного почитал об интересных историях и решил немного рассказать о моей необычной истории.
Это не политика, но политики точно при деле.
Так случилось, не случайно, что я сделал ряд изобретений в области простой механики и гидравлики с перспективой экономии горючего.
Публикуюсь более 2-х лет. Есть десятки тысяч читателей.
Не хочу вас перегружать техникой. Кому интересны темы экономии ресурсов и экологии или просто интересно почитать о чём то не обычном вы можете почитать здесь https://pikabu.ru/@Sergiy.f1 в моём блоге, без "инопланетян")
Всё стараюсь писать простыми словами. Меня есть "немного" ругают, но, я так понимаю, это сейчас обычное дело.
Надеюсь что внимание общественности поможет прояснить ситуацию как оно есть на самом деле.
Super Liner Pulsar двигатель с Гидро - Вариатором с импульсным модулем 5.
В этой конструкции как и в предыдущих конструкциях Liner Pulsar давление силового цилиндра Гидро - Вариатора при превышении нагрузки на Гидро - Моторы сбрасывается в обратную магистраль.
Конкретно в этой конструкции регулирующий модуль имеет вращающийся центральный цилиндр.
Масло от силового цилиндра Гидро - Вариатора подаётся в "карманы" корпусного цилиндра и во время рабочего такта когда окна корпусного и центрального цилиндров совпадают, масло может проходить в обратную магистраль.
Это происходит через окно промежуточного цилиндра который проворачивается под действием давления масла в магистрали на управляющий Гидро - Цилиндр 6. Таким образом регулируется передаточное число Гидро - Вариатора.
Я не смог понятно нарисовать. Но я думаю принцип работы понятен.
Преимущества двигателя с Гидро - Вариатором с импульсным переключающим модулем:
Сила давления газов цилиндра ДВС при не большой нагрузке полностью передаётся на Гидро - Моторы.
При возрастании нагрузки давление газов в начале рабочего такта так же передаётся на Гидро - Моторы.
Далее, когда Большая часть энергии давления газов преобразована, оставшаяся энергия запасается в маховик до следующего рабочего такта.
Момент силы передаваемый от давления газов на давление масла всегда большой!
Super Liner двигатель с Гидро - Вариатором с Регулирующим цилиндром (поршнем).
Гидравлическая схема Гидро - Вариатора такая как и в более ранних рисунках,
там где с Регулирующим цилиндром.
Принцип действия: Под воздействием давления масла с Силового цилиндра 1, Поршень Регулирующего цилиндра 2, совершает колебания с амплитудой зависящей от нагрузки на Гидро - Мотор.
Гидро - Моторы под соединены все паралельно и лучше через редукторы (это позволяет использовать в магистрали относительно небольшое давление около 20 Атм.), вращают колёса.
Резервуар нужен так как всасывание происходит порциями. Поршень в Резервуаре создаёт избыточное давление в магистрали около 1 Атм. что нужно чтобы предотвратить вакуумные разрывы масляной среды.
Здесь я по новому расположил Силовой Поршень Гидро - Вариатора. Как видим он выполнен, понятное дело на рисунке, одним конструктивным элементом с Газовым Поршнем ДВС.
В плане изготовления это можно выполнить путём сварки. Материал сталь. Это простое решение.
Размеры второго этажа поршня на рисунках по высоте увеличены для лучшей читаемости. Возможен и обычный 2 - тактный вариант.
Принцип действия: Поршень в такте сжатия выжимает воздух из основного цилиндра через Перепускной Клапан в камеру сгорания.
Во время Рабочего Такта после прохождения верхней мёртвой точки производиться впрыск горючего.
Продукты сгорания в виде раскалённых газов в начале Рабочего Такта газы давят на 1/3 часть от суммарной опорной поверхности поршня.
Соответственно давление на поршневой палец и на шейку Коленчатого Вала будет составлять около 30%.
Это позволяет увеличить Степень Сжатия в двигателе без увеличения массы двигателя а так же использовать Бензин произвольного Октанового Числа в качестве горючего для Дизеля.
КПД будет как у обычного дизеля и может быть и выше если применять более высокие степени сжатия. КПД на 10...15% выше чем у обычного Карбюраторного двигателя. (Я ранее сравнивал с двигателями на 95 Бензине.)
Как видно на рисунке между вторым этажом Двух - Этажного поршня и дополнительным цилиндром имеется зазор ... 0,5 мм. Поверхности желательно с Металло - Керамическим покрытием.
Вопросы по Детонации. Детонация оказывает отрицательное действие на элементы конструкции.
И в обычном дизеле происходит Детонация. Октановое число ДТ 70...80, но так как Впрыск имеет длительность и смесь в Камере Сгорания состоит в основном из Капель, то процесс сгорания растянут во времени.
Так же есть варианты когда Впрыск производиться в несколько этапов.
Детонация в Дизеле менее вредна чем в Карбюраторном.
По вопросу Перепускного Клапана: Перепускной Клапан во многих конкретных двигателях с хорошей балансировкой, например на Корабельных (Судовых), может работать без пружины!
Седло и контактные поверхности Перепускного Клапана лучше делать из Керамики или Металло - Керамики.
Перепускной Клапан может иметь форму Шара, или Конуса с верхней цилиндрической частью, которая опирается на направляющие элементы.
Это оригинальная и перспективная конструкция заслуживает внимания.
Просьба писать обдуманные комментарии. В меня сейчас трудности с Электричеством, на Аккамуляторе, потому не могу ответить на все вопросы.
Ещё раз решил поднять актуальный в наше время вопрос экономии горючего
и сравнить автомобиль с Гидравлическим Вариатором и Гибридный автомобиль с ДВС и Электрическим двигателем.
Из обще доступных источников известно что серийные Гибридные автомобили потребляют 2 литра горючего на 100 Км пути.
Речь идёт о седанах и хэтчбеках среднего размера.
Экономия горючего в Гибридных автомобилях достигается по причине того что Электрический двигатель имеет высокий КПД во всём диапазоне нагрузок при этом ДВС работает периодически на зарядку Аккумулятора с приложенной Оптимальной нагрузкой.
По неизвестным мне причинам Гибридные автомобили не получили широкого распространения.
Предлагаемая мною Новая Концепция Автомобиля на базе Гидро - Вариатора способна обеспечить близкие к Гибридным автомобилям результаты в задаче экономии горючего.
В автомобиле с Гидро - Вариатором экономия горючего достигается хорошим согласованием ДВС и нагрузки на колёсах.
Гидро - Вариатор имеет очень большой диапазон изменения Передаточного Соотношения от "бесконечного" при максимальной нагрузке до конечного числа Передаточного Соотношения.
Механический Вариатор и Коробка Передач изменяют Передаточное Соотношение максимально в 4 ... 5 раз.
Коэффициент Полезного Действия Двигателя Внутреннего Сгорания зависит от Момента нагрузки на валу двигателя и в общем не зависит от оборотов двигателя.
То есть если мы например уменьшим обороты двигателя в 2 раза при этом сохранив такой же момент нагрузки на валу двигателя мы будем иметь в 2 раза меньшую мощность при приблизительно том же КПД.
Гидро - Вариатор способен обеспечить работу двигателя с поддержанием одинакового Момента нагрузки на валу двигателя.
Вариант компоновки: ДВС / Гидро - Вариатор / Масляная магистраль с металлических труб / Узел JeepFree / Гидро - Моторы с редукторами / Шрусы / колёса.
Вам эта тема будет интересна в целом по причинам которые я здесь акцентировать не хочу, все таки сайт развлекательный.
Почти детективная история продвижения. Сейчас вроде стало проще а о ситуации вы можете почитать на моих страницах.
По техническим вопросам, что это и для чего можно почитать здесь в моём блоге https://pikabu.ru/@Sergiy.f1 здесь я тему не дублирую.
А больше и по техническим вопросам и о сопутствующей ситуации, что многим может быть даже интересней предлагаю почитать: https://sergiy-f1.livejournal.com Блог sergiy_f1
Решил поделиться хорошей идеей в области акустики.
Начну сначала.
Дело было где то в 1997 году.
В то время в меня был магнитофон и усилитель мощности Радиотехника но хороших колонок не было.
Решил я поискать колонки. В те времена на рынках "крутили" кассеты и часто с использованием хорошей по тем временам акустики.
Заморочился вопросом серьёзно. И заметил что меня не устраивает звучание тех акустических систем которые я слушал.
Во всех случаях было "бубнение"! То есть низкие частоты на пиках "забивали" средние частоты. Примеров тогдашней акустики приводить не хочу.
Сам я ранее музыку слушал на однополосных колонках "Арианда" и "Сириус".
Не долго думая я решил решить эту проблему.
Нашёл низкочастотные типа 20 ГДН.
И как мне сказал продавец новые Маяковские, с поролоновым "подвесом".
Недавно узнал что эти динамические головки Корвет.
Сделал почти всё по книге. Фильтр по два звена. Катушки без сердечника. Корпус ДСП. Фазоинвертор по две трубы.
А частота разделения 500 Гц!
И в результате чистый звук без намёков на "бубнение".
По моему пониманию в диапазоне хорошей слышимости звук лучше воспроизводить одной динамической головкой.
Низко - частотные колебания особенно звук ударных инструментов хорошо воспроизводить отдельным излучателем,
поскольку катушка динамика выходит из центрального положения и напряжены упругие элементы подвеса диффузора
что плохо влияет на воспроизведение более высоких колебаний с малой амплитудой.
Нужно заметить что широколосные динамические излучатели Корвет в общем неплохо и даже хорошо воспроизводят высокие частоты в диапазоне имеющимся на кассетах или на современном MP3.
Фото или схему единственной живой колонки сейчас привести не могу.
но в меня не нашлось достаточно аргументов что б убедить читателей, как я понимаю, в потенциальной достижимости заявленных мною показателей.
Как уже писал ранее Гидро - Вариатор обладает очень большим передаточным соотношением при большой нагрузке как при начале движения автомобиля.
Если мы хотим понять потенциальные возможности двигателя внутреннего сгорания
в плане потребления минимального количества топлива при хороших параметрах автомобиля, ускорение....
Хорошо посмотреть на уже имеющиеся технические решения.
Я думаю многие слышали и вероятно кто то попробовал на практике Гибридные автомобили (ДВС + Аккумулятор + Электродвигатель)
в которых потребление горючего по заявлениям производителей составляет 2 Литра на 100 Км.
В общем на эти цифры можно опираться.
Важно то что в таких автомобилях вся энергия для движения производится изначально Двигателем Внутреннего Сгорания.
Значит большое потребление горючего обыкновенными автомобилями связано с неэффективным режимом работы ДВС.
Конкретно эти проблемы, лучшим образом (кроме как в Гибридном автомобиле), может решить Гидро - Вариатор.
Я уверен что Гидро - Вариатор, Двух - Этажный поршень и Инновационная Система Охлаждения способны справиться с поставленной задачей достичь 50% экономии горючего.
Двух - Этажный поршень. Линейные размеры элементов этажа преувеличены.
И конкретно для Джиперов
JeepFree Система Регулируемой Частичной блокировки колёс.
В общем я я рассматриваю как предпочтительный вариант с одноступенчатыми планетарными редукторами и с оборотами Гидро - Моторов около 4000 Об в Минуту.
