Modelar

Приветствую своих подписчиков и всех кто заходит на огонек , и даже хайтеров , сегодня очередная собранная модель этого года Nakajima Night Fighter Gekko type 11 Irving от всем известной Тамии .

Что я могу сказать о модели , только то что собирается она очень приятно и единственное что нужно сделать это просверлить стволы пушек так как японцы в самих пушках углубления под ствол сделали , а на стволах нет .

Хиномару как всегда пришлось наносить перед покраской так как особого доверия декали из набора не вызывали хотя варятся они тамиовской химией без проблем .

После покраски и снятия масок сделал смывку

На этом попрощаюсь и спасибо за внимание и время .

Поздравляю всех с Днем Победы и продолжаю больничный марафон собирания моделей и сегодня это очередной Митчелл от Академки , вернее старый добрый пластик от Ассurate Miniatures вот только варианты окраски предложенные академкой мне не особо понравились и в закромах оказались декали более интересные .

Это для тех кто спецом за котиками заглядывают ))) все у них в порядке и стараются влезть со своей шерстью в любую щель )))

Был выбран борт 09 из 13 гвардейского авиационного полка дальнего действия

Пластик тот же что использовался при постройке Б-25 б B-25 B Mitchell 1/48 Academy и видно что форма уже уставшая и обновлять ее видимо академка не собирается , а жаль хотя и альтернативы на рынке лучше пока нет кроме варианта J который в конце года выдала китайская фирма HK models , но цена там не для всех приятная )))

Собирать и красить удобнее всего отдельно крылья и фюзеляж не забывая перед сборкой положить груз свинца как в переднюю нишу шасси так и за моторы .

На этом еще раз всех с Праздником и мирного неба над головой

спасибо за внимание и до новых встреч

каналов и телег у меня нет и не будет так что если появятся вопросы то задавайте здесь по возможности отвечу .

Приветствую своих подписчиков и тех кто заходит на огонёк и сегодня как и обещал в прошлой теме представляю очередную модель этого года Gotha Go 242B тот самый планер который таскал за собой He-111 Z1 таскал их два , но я ограничился одним июо тоже как оказалось не маленький ))) .

Модель относительно свежая разработка 2022 года и проста как угол дома что опять говорит о завышенной цене у производителя , ну и без спарки выглядит скучно как контейнер с крыльями .

Больше всего времени было потрачено на сборку сидений для пассажиров ( десантников ) , но даже с учётом этого сборка с покраской отняла от силы 6 часов пока я не сделал ученическую ошибку , да при всем своем опыте маленькая ошибка может испортить всю модель . Так как производитель ни чего не пишет в инструкции о необходимости утяжелить переднюю часть и неимением там места для груза пришлось раскатать свинец 22 грамма в тонкий блин и приклеить его под полом кабины пилотов . Казалось бы что могло пойти не так ?))) Спешка и суперклей который из за большой площади высыхал медленно , а я уже успел застеклить кабину ... Которая естественно покрылась изнутри белым порошком и казалось бы ни чего страшного можно легко этот налет убрать , но я застеклил кабину капитально . Если бы использовал клерфикс то можно было бы легко снять после покраски стекла , вычистить их и приклеить обратно , но я использовал жидкий клей от тамии . Так что два дня я пытался изнутри через пассажирский салон отчистить , но получилось так себе .

я еще не знал что пары клея делают свое белое дело (((

Вот такой необычный сарай с крыльями летал , на этом спасибо за внимание и время .

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает в тему .

Сегодня представляю очередную готовую модель этого года которая у меня немного затянулась так как уж больно не обычная модель от ICM He 111Z-1 Zwilling и немного слов о самом самолете .

Рожденный воображением генерал-полковника Эрнста Удета "Цвиллинг" или "Сиамские близнецы" стал одним из самых необычных самолетов, поступивших на вооружение в течении второй мировой войны - летающим "монстром" Hе.111z. В течении 1940г, когда началась разработка огромных грузовых планеров Ju.322 и Ме.321, люфтваффе стали искать подходящий для них буксировщик. "Тройка-шлепп" - тройка истребителей Вf.110 оказалась весьма опасным и к тому же недостаточно мощным вариантом для буксировки огромного безмоторного самолета, не говоря уж о возможной высадке на Британские острова - операции "Морской лев". Во время визита в Мариэнэ Уlет предложил Хейнкелю создать из двух Hе.111 "сиамских близнецов", способных выполнить эту задачу. Предварительные исследования показали практическую реализуемость идеи. В начале 1941г. начались работы над двумя опытными "Хейнкелями-Цвиллинг".

Два фюзеляжа Hе.111h-6 получили прямую центропланную секцию, соединившую их. Помимо двух стандартных пар закрылков на центропланных секциях обоих самолетов, на прямой вставке между фюзеляжами была установлена еще одна секция и пятый двигатель Jumo-211F-2. Две пары стоек шасси были сохранены. Пилот располагался в левом фюзеляже, имея в своем распоряжении управление всеми пятью двигателями, полное приборное оборудование, управление выпуском левой пары стоек шасси и створками радиаторов левой пары двигателей. Второй пилот в правом фюзеляже имел сдвоенное управление, но без секторов газа двигателей. Он также выпускал правую пару стоек шасси и управлял радиаторами правых двигателей. Бортмеханик, радист и стрелок размещались в левом фюзеляже, в правом был еще один механик и стрелок, а второй пилот выполнял обязанности штурмана.

Общая база шасси составила 10м, а максимальный взлетный вес 28400кг. Расстояние между двумя фюзеляжами "Хейнкель-Цвиллинг" было 12.8м. В конце осени 1941г. успешно были испытаны Hе.111z-V1 и V2. В воздухе Hе.111z смотрелся весьма странно, но его характеристики оказались даже выше, чем было нужно для решения поставленных задач. Уже через три месяца после первого полета V1 оба опытных самолета были поставлены в испытательный центр в Рехлине, а "Хейнкель" получила заказ еще на 10 "Цвиллингов". Первые три из них, как и опытные, собирались из Hе.111h-6, а оставшиеся из H-16. Восемь дополнительных машин были поставлены до конца весны 1942г.

Вооружение Hе.111z-1 обычно состояло из одной пушки МGFF в носу правого фюзеляжа и пулемета МG-15 в носу левого, пулеметов МG-131 наверху каждого фюзеляжа и МG-15 в задней части нижней гондолы, а также MG-15 в боковых люках. За время службы состав вооружения варьировался. Наиболее мощным был вариант из четырех МG-131, двух МG-81Z и пяти МG-81J. Экипаж менялся от семи до девяти человек.

Для взлета, имея на буксире тяжело груженный планер, Hе.111z-1 мог использовать стартовые ракеты тягой 500кг под каждым фюзеляжем и две ракеты тягой по 1500кг под центральной секцией крыла. Буксир был двойным и крепился к межфюзеляжной секции крыла. Такая система использовалась для буксировки Ме.321, а планеры поменьше - Go.242 могли буксироваться попарно отдельными буксирными тросами, крепящимися к фюзеляжу. Во время испытаний один Hе.111z-1 буксировал три Go.242, но на практике это не использовалось.

Скорость буксировки для Ме.321 была 220км/ч, а для Go.242 - 250км/ч. Потолок 4000 м. Без буксира Hе.111z-1 взлетал после разбега всего в 250м на скорости 135км/ч. Горизонтальный полет мог поддерживаться только двумя двигателями, при условии сохранения симметричности тяги. Hормальный запас топлива составлял 4400л, а максимальный - 8250л, что обеспечивало шестичасовой полет при максимальной крейсерской скорости и десятичасовой на экономичной скорости.

Hа службе Hе.111z-1 оказался чрезвычайно надежной машиной. Его карьера началась летом 1942г. с подготовки операции "Геркулес" - высадки на Мальту. Четыре эскадрильи Ме.321 "Гигант" в декабре 1941г. были расформированы. Две эскадрильи были перевооружены на Ме.323, а две оставшиеся сохранили Ме.321, но система буксировки из "троек" Bf.110 была заменена на Hе.111z. "Гиганты", буксируемые Hе.111z, должны были доставить тяжелое вооружение для десантников, высаживаемых с малых планеров и с помощью парашютов. Hо "Геркулес" так и не состоялась. Через несколько недель после прекращения подготовки высадки на Мальту, Hе.111z с Ме.321 были нацелены на другую десантную операцию - уже под Астраханью, но и она не состоялась из-за прекращения наступления вермахта. Еще одна операция так и не вышла из стадии планирования - десант на Баку, так как вермахт не вышел к аэродромам, с которых Hе.111z с Ме.321 могли достигнуть цели.

В январе 1943г. было решено задействовать Hе.111z и Ме.321 для снабжения окруженной в Сталинграде немецкой 6-й армии. Две эскадрильи были к тому времени во Франции. Из-за срочности никакой подготовки не было. Hе.111z буксировали свои Ме.321 из Реймса до Сталинграда. Полет 11 спарок проходил в ужасных погодных условиях. Они летели через Житомир и Полтаву на аэродромы Сталино и Макеевки, но были вынуждены подолгу сидеть на обледенелых промежуточных аэродромах, на которых очень сложно маневрировать тяжелым планерам. Первые два Hе.111z прибыли в Макеевку только 28 января, когда что-либо предпринимать было уже поздно.

Позже их направили в Багерово в Крыму для организации "кубанского моста" в составе 1-го воздушного флота. Здесь наконец-то состоялись их первые боевые вылеты. За последующие два месяца ими были эвакуированы тысячи раненых. Hе.111z часто взлетали, неся 30 человек раненых, и еще 100 было в буксируемом Ме.321. Впервые здесь использовали и буксировку двух планеров Go.242. Весной 1943г эскадрильи с Hе.111z вернулись в Германию, а потом и во Францию ввиду подготовки союзниками десантной операции. Они базировались в Дижоне, а Ме.321 в Hегре. В июле 1943г. Hе.111z были срочно подготовлены для буксировки Ме.321 из Hегра на Сицилию с двумя десантными дивизиями. Однако беспосадочный перелет был невозможен, а подходящих промежуточных аэродромов не было. В результате операция не состоялась.

К этому времени Hе.111z стали использоваться для ночной буксировки двух Go.242. Таким способом планировалось доставлять специально герметизированные Go.242 в район транспортных конвоев союзников. После посадки на воду планер выгружал оснащенный взрывчаткой катер или управляемые торпеды. Эти планы так и не были реализованы. Hе.111z в основном выполняли задачи обычных транспортных перевозок. Осенью 1944г. их эскадрильи были расформированы. К этому времени из 12 Hе.111z уцелело только четыре, а остальные либо были сбиты, либо уничтожены на земле.

Hесмотря на небольшое число выпущенных Hе.111z-1, их успех был таков, что с одобрения Технического департамента решили подготовить варианты бомбардировщика и разведчика. Бомбардировочный вариант получил обозначение Hе.111z-2. Он был рассчитан на подвеску четырех бомб SС-1800, или двух мин LMA-III и двух бомб SС-1800, или шести бомб SC-1000, или четырех ракет Hs-293. С ракетами Hs-293, передатчиком FuG-203b "Киль"-III аппаратуры управления, установленным в правом фюзеляже, дальность полета оценивалась в 1100км при скорости 310км/ч.

Разведчик Hе.111z-3 должен был развить скорость до 470км/ч на высоте 5000м. Он должен был нести четыре внешних 900л бака, что в перегрузку позволяло поднять дополнительно 3.3т топлива и обеспечивало дальность полета до 4300км.

Теперь о самой модели , ее много и она везде вовремя сборки и покраски приходилось делать все возможное чтобы не задеть ей нужные инструменты и бокал вина на столе )))

С самой сборкой проблем особо не было кроме того что очень плохая стыкуемость крыльев и фюзеляжа .

Приходилось по долгу подгонять одно к другому и поэтому стройка затянулась хотя собирался не один самолет , а два ))) может быть поэтому и затянулась .

После чего пришла очередь другого испытания , а то войдет в витрину или нет ))) кстати рабочая версия была та что половины будут собраны в витрине на сухо ))) но как говорится обошлось )))

Пять моторов пришлось тоже собирать так как они часть крепления капотов , но их особо после и не видно , просто потренировался чтобы не забывала рука .

Да без масок в данном случае тяжело и поэтому от себя могу только рекомендовать

Покраска тоже не совсем проста так как он БОЛЬШОЙ и не удобный

И для удобства работы пришлось полностью доводить низ до готовности и только потом переходить на верхние плоскости

Но там тоже не все так просто было и ушло много скотча , но без этого никак

вот со смывкой проблем не возникло , сразу по краске нанес и оставил высыхать

После чего просто сухой бумажной салфеткой убираем лишнее

На этом попрощаюсь и до новых встреч

Спасибо за внимание и время ))))

Приветствую всех интересующихся и с пятницы в Венгрии проходит одна из самых больших модельных выставок в мире , и от меня пару фотографий с места событий

Приветствую подписчиков и всех кто заходит на огонёк и сегодня представляю очередную готовую модель этого года Bf 110 G-4 от Эдуарда в упаковке Overtrees , для тех кто не в курсе о чем речь это просто набор пластика без инструкции , декалей и просо упакован в белую коробку ну и главное его преимущество это цена , она иногда дешевле на 60 % от полного набора и подразумевается производителем что у вас он в наличии .

У меня он был , но как оказалось ранний и более качественный , потому как понять зачем Эдик выдал новую модель G-4 мне не понятно , да разработка судя по всему свежая и так же как у BF 109 K шита белыми нитками и совсем не напоминает новые разработки Эдуарда потому как все было криво и косо )))) и да даже для меня неожиданно , расшивка которой так любит хвастается Эдуард местами была замылена , многие детали не стыковались и приходилось попотеть чтобы их собрать в кучу .

А так пластик в порядке

На этом попрощаюсь и спасибо за внимание , котов сегодня не будет ибо не в настроении они , но у следующая работа обещает быть более интересной так как речь пойдет о пятимотроном самолете так как из за нехватки места в витринах мной было принято решение собрать все имеющиеся крупногабаритные модели в первую очередь так как мелюзгу можно и под них поставить , а вот большие на мелких не войдут . Ну и попутно пришлось увеличивать выставочную площадь так как после модернизации в прошлом году опять свободное место закончилось .

Приветствую своих подписчиков и тех кто заглядывает на огонек и сегодня маленький юбилей ))) . Два с лишним года на Пикабу и вот уже 200 й подписчик , но спасибо за ваше время и внимание и даже хайтерам привет ))) куда же без вас .И сегодня тема будет о относительно новой модели (2023) от известной украинской фирмы ICM Ki-21 Sally .

Прямо скажу мне продукция ICM нравилась , до этой модели и проблем с их пластиком не возникало так как я их немало собрал да и в закромах их еще много , но впервые я столкнулся с тем что в производстве скорее всего изменили состав пластика так как он впервые за мою многолетнюю практику не желал клеится нормально и только в комбинации клея от Гюнзе , Мига и Ревелла кое как я его победил , но это мелочь по сравнению с тем что модель шита белыми нитками так как уж очень она простенькая как внутри так и снаружи и да присутствует облой и миниартовская хрупкость у тонких деталей видимо при производстве использовалось больше вторичного пластика чем чистых гранул . Просто я в свое время долго работал техником наладчиком данных прессов и проблематику знаю не понаслышке и от себя ее не рекомендую особенно за ту цену за которую ее предлагают на рынке так как у нее красная цена 20-25 евро максимально , а не то что за нее хотят . Плюс декаль вот уж тоже не мог пройти мимо так как она не реагирует с тамиовской химией от слова совсем и единственное что ее смогло приварить это чешский Hypersol , но он и банку с краской может приварить ))) ну и как побочный эффект иногда жрёт рандомный цвет декали .Ну и производители к финалу подошли так себе дали четыре варианта окраски , три скучных ( совсем скучных ) и один так себе , но хоть что то , хотя в реальности у них вариантов покраски было много и очень много интересных вот только обозначения самолетов были индивидуальными и заменить их мне было не чем .

Я понимаю что при закрытии там по факту не особо то и видно , но и так уж больно бедно

Хиномару я не рискнул брать из набора и поэтому обошёлся масками и кстати о масках здесь их вышло реально много и производитель сделал свое ноу-хао ))))) он их напечатал на инструкции чтобы моделист приклеил снизу скотч и скальпелем обвел нужную маску , после чего с матами и танцами отделил ее не уничтожив от инструкции приклеил на фонарь .

Во время того что китайские и корейские производители к свои модели дают маски которые достаточно отделить от основы , это так себе решение ...

и как всегда при манипуляции отломалась антенна пришлось оставить в таком положении на ночь и верить что будет держаться .

как всегда нанес грязь от души ))) а че жалеть если химия успевает засохнуть в бутылке и даже я за ней не успеваю ....

Если честно то я ждал большего от модели , но что имеем с тем и работаем , на этом спасибо за внимание и до новых встреч и да каналов или телег у меня нет и не будет и если что то интересно то спрашивайте с чем могу посоветую .