- запуск производства Москвич 8.

Соллерс (https://sollers-auto.com/):

- запущено собственное производство раздаточных коробок;

- запущено собственное производств новых коробок передач;

- запущено производство марок: Sollers SP7, Sollers SF5, Sollers SF1, Sollers ST6, Sollers ST8;

- запущено производство штамповки кузовных деталей 2-х марок;

- презентованы аддитивные технологии;

- открыло автомобильный завод на Кубе;

- организовано производство и установка телематических комплексов;

А что АвтоВАЗ (https://moskvich.ru/)?

Прежде всего в компании явно платят за публикации в новостях. Совершенно бешенное количество новостей... В которых из не мусорного в целом ничего нет. Кстати футер сайта встречает весьма забавной полупрозрачной АНАЛОГОВНЕТ подписью (ниже текст отдельно):

Рекомендованные розничные цены указаны с учетом максимальной выгоды по действующим акциям.

Информация о технических характеристиках, составе комплектаций, цветовой гамме и рекомендованных розничных ценах, опубликованных на официальном сайте АО «АВТОВАЗ» (www.lada.ru), носит справочный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ч.2 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации обращайтесь к официальным дилерам АО «АВТОВАЗ».

То есть по русски - соответствие информации на сайте реальности является исключительно технической недоработкой АвтоВАЗа. По сути "мы пиздим и заранее предупреждаем, что за слова не отвечаем"

Согласно официальному сайту АвтоВАЗ в 2025 году:

- провёл кучу встреч (сбился со счёта);

- модернизирует производство. Подробностей нет;

- новая LADA NIVA SPORT;

- новая LADA GRANTA ACTIVE CROSS;

- пообещали новую LADA NIVA TRAVEL;

- новая LADA GRANTA;

- пообещали аналог Москвич 3 в следующем году под названием LADA AZIMUT.

Кажется круто? Кажется. Потому что:

- LADA NIVA SPORT - единственный экземпляр для гонки "Шелковый путь";

- в LADA GRANTA слова ACTIVE CROSS означают 8 клапанным двигателем 90 л.с. Есть продвинутая версия на 106 л.с. на 15-х колёсах. ACTIVE CROSS имеет характеристики хуже обычных версий аналогов того же ценового сегмента;

- LADA NIVA TRAVEL тоже с новым двигателем 90 л.с.

Лично мне не удалось понять чем "новые" модели существенно отличаются от старых. Реально складывается впечатление, что "новая версия" появляется когда меняется поставщик лампочек в фарах...

По поводу качества управления автозаводом.

"Новая модель" - это огромная работа, огромные расходы. НО!!!

Посмотрите на другие бренды. То, что называется "новая модель" и даже "новый кузов" реально отличаются от того, что было раньше. Поставь в ряд модельный ряд ВАЗ за последние 10 лет и в нём же машины с колхоз-тюнингом и только реальные автоэксперты смогут их как-то отличить. По сути обычный тюнинг меняет машины сильней, чем "новая модель"...

Более того, характеристики автомобилей застряли ХЗ в каком году. Такое чувство, что в KPI руководителей прописали "5 новых моделей в год", вот они и делают. Фары поменяли - новая модель. Коврики поменяли - новая модель и т.п.

Лично я ХЗ сколько стоит пройти сертификацию новой модели авто, но думаю, что если бы вместо ИМИТАЦИИ деятельности была бы реальная работа над новыми моделями, то было бы что-то лучше ископаемых образцов автомобилей.

И не надо вспоминать УАЗ. Целевая аудитория УАЗа - места, куда проедет он и Урал. Там СТО нет и эвакуаторы тоже туда не доедут, поэтому машина должна быть прежде всего ремонтопригодной и выносливой и с этой стороны Буханка реально оказалась "сразу хорошей".

Цены пока не трогаем, это сладкое. Едем дальше, модельный ряд.

Веста - прекрасная машина... Для середины 2010-х. И как следствие "Веста на минималках", а именно Искра - была бы отличным ультрабюджетом лет 8 - 10 назад. Не в 2025 году.

Поискал самый дешман на рынке. Не ультрапрофи в рынке, он большой стал, но нашел Geely Emgrand, который в +/- том же ценовом сегменте.

- Двигатель Geely мощнее на 20 л.с.

- Расход топлива Geely меньше на 2 л/100 км. Грубо говоря за топливо переплачиваешь чуть больше 1 руб./ км.

- Багажник Geely на 1/3 больше

- задние тормоза у Geely дисковые, а у Весты/Искры барабан. Барабан хуже тормозит и уже 20+ лет как барабан ставят по двум причинам - если нужно обеспечить грязезащиту тормозов (например, на внедорожниках) или это крайне лёгкое авто, которому по сути хватает только передних тормозов. Веста/Искра это внедорожник или бешенная табуретка? Уменьшение примерно на 20% эффективности торможения задней оси... Чтобы что?

Внутри Geely и ВАЗ сравнивать не буду - это субъективно...

И сладкое

Geely Emgrand продаётся по +/- цене Искры / Весты при том, что в него включен утильсбор в т.ч. на который начисляются НДС и другие налоги.

Возьмём абстрактный Товар_1 и Товар_2 стоимостью по 100 рублей.

Чтобы продать Товар_1 нужно через государство заплатить производителю Товар_2 не менее 30 % стоимости.

То есть "за кулисами" производитель Товара_1 получит 70 руб (100 - 30 субсидии), а Товара_2 - 130 руб. (100 + 30 субсидии).

Математика говорит, что разница в себестоимости практически двукратная. Вопрос в том... А где пропала эта двукратная разница? Потому что Geely в отличии от АвтоВАЗа реально разрабатывает новые автомобили, ведёт НИОКР и т.д. и т.п., что может составлять ещё до 30 % стоимости. То есть

Товара_1 - себестоимость не больше 49 руб т.к. производитель получил 70 руб (100 - 30 субсидии) и потратил 21 руб. на НИОКР.

Товара_2 - представим (я не ёбнулся, просто помечтать), что ВАЗ тратит на НИОКР столько же, реально это не видно от слова совсем, но допустим - на себестоимость остаётся 110 руб. 130 руб. (100 + 30 субсидии).

Можно включать дополнительные факторы и разрыв будет только увеличиваться.

Geely продал в 2024 году 2,17 млн. авто. ВАЗ порядка 400 тысяч (377 тыс. в России и 21 тыс. экспорт). Разница не на порядки, а всего в 5 раз.

При этом Geely делает авто в т.ч. из нашего сырья, которое было продано в Китай и за которое были заплачены налоги на экспорт...

Если есть 2 производителя +/- одинакового товара (это не так, Geely на 2 головы выше), а у одного себестоимость в 3 раза выше, чем у другого, то я не за что не поверю, что в "дорогой" компании не пиздят деньги в промышленных масштабах.

Подводя итог можно заключить, что проблема не в автопроме России, а в одном конкретном автозаводе.