Да действительно большинство авто рассчитано на 5 лет эксплуатации, дальше как говорится проблемы негров шерифа не беспокоят.
Теперь про электронику. Застал как на нашепроме многие водители воспринимали диво-дивное под названием инжектор. Раньше многие из водителей могли сами авто починить, а сейчас ничего непонятно как это работает, и даже наличие простенького диагностического сканера зачастую проблемы не решает. И началась охота на ведьм а-ля это заговор что машины нужно обслуживать в сервисах. Только забывают о нескольких вещах:
1. Новые авто стали динамичнее и экономичнее благодаря электронике
2. В большинстве случаев именно электроника позволяет доехать на авто с неисправностью своим ходом до сервиса.
3. В среднем авто (как минимум на период гарантии) стали надёжнее, как минимум сейчас нечасто встретишь мужиков в гаражах, которые ежемесячно ковыряют свою машину.
Увыпрогресс не стоит на месте и проникает во все сферы жизни.
Если в 90х телефон в авто был чудом, то сейчас авто без сопряжения с мобильником считается архаичным.
Если вы не относитесь к категории любителей 4х4, для которых главное проходимость и максимальная ремонтопригодность в полевых условиях, то единственная жалоба на современные авто - их цена.
Я вижу это следующим образом: владелец нового авто хочет проездить 3-5 лет на нём и, доплатив вменяемые деньги обменять в автосалоне на аналогичное авто. За последние годы цены на авто настолько выросли что такая манипуляция по карману единицам.

В 2018 купил Пежо Боксер 2017 года выпуска, новым, в салоне. За четыре года накатал 400 000 км, из проблем: на 250к умер егр, глушить не стал, новый 8500, замена 5000₽. Стойки передние поменял. Резину менял по сезону, хватало на 1 сезон, ну а хули, пробег по 90к в сезон. Колодки само собой с каждой заменой резины. Проводка слабая, в местах перегибов ничем не защищена. А, на 180к умер вентилятор радиатора. Идеально подошёл от шеви нивы за 1400₽ ( родные, 2 штуки, от 10000₽) Вёл записи на Драйв 2. Три раза менял ступичные. Родные прошли 190 ткм, аналоги от 30 до 100 ткм. Ставил skf. Наверное от кривых рук мастера зависит. И всё. Машину окупил в чёрную за первый год, в чистую за два. Расход 8,5 литра. Разгонял до 170 км/час пустую. Поменял в итоге на ивеко старенькую, но 4,5 тонник. Когда пыжа покупал, мне знакомые пальцем у виска крутили, нахуя это говно брать? Они же ломучие шо пиздец. А ломучие почему? Потому что такие тачки усасывают до последнего, пробег крутят и продают. Ездил я на фиате дукато, 2005 гв, купили в 2015 с пробегом 150000😂😂😂. Ломалось всё. У таких машин пробег в год от 100000 в год! Это минимум. Это рабочая лошадь. Всем бобра, курва!

Что случилось с теми автомобилями, которые можно было ремонтировать до бесконечности?

Они у тех кто все выше сказанное понял уже давно)

Езжу уже больше 10 лет на pajero II, дизель 2,8 efi. 1998 год. Пробег 430 000. И это далеко не самые лёгкие 430 000. Наверное, в сравнении с легковой, можно умножать на 1,5 смело. Не родные только расходники. Мотор, акпп, раздатка, топливная, навесное мотора, мост, передний редуктор, рычаги подвески - все родное. На днях правда сделал свап акпп с 4-ступки на 5-ступку, надоело по трассе на повышенных оборотах ездить, но с родной коробкой все в порядке.

Многие друзья говорят пора тебе машину обновлять, а я во-первых не очень понимаю, на что в таком же классе, а во вторых, нафиг надо, когда все работает и не доставляет хлопот. Буду ездить, пока на атомы не распадется. Да, с питерскими солями кузов и рама стремятся это сделать (27 лет машине как-никак), но впереди запланирована реставрация усиавших мест с профилактическими работами.

У моего товарища такой же pajero тоько на 2 года старше. Пробег 650 000. Машина асфальта не видит.

У другого товариша на таком же, только на год старше пробег под 500 000 и тоже далеко не самых лёгких.

Ни один ни другой ни за что не продадут.

Взгляд на ситуацию со стороны человека, который 20 лет в автобизнесе. Если считать МАДИ, то 25 лет.

Ну, во-первых, никто не мешает купить в Европе европейскую тачку или в Японии японскую. Покупаешь дешёвую - зачем удивляться?

Во-вторых, у корейцев установлены с завода задиры и кузов из фольги - тоже такая себе поделка.

В-третьих, всё верно, надёжность современных европейцев и японцев уже не та - просто за их надёжность и потребитель платить не готов.

В-четвёртых, мало кто готов ездить на новой машине всю жизнь, потому что они постоянно меняются. Так что и тут спроса нет.

Задача маркетолога - построиться под спрос. Поэтому не стоит забывать, в чем именно состоит главная проблема музыки в России.