Продолжение поста «Купил гуся»
В прошлом посте попросили выложить опыт эксплуатации. Но до эксплуатации пока далеко, а вот ТО-0 на дешёвый китайский мотоцикл выглядит вот так:
Гаражное шибари
Снял колёса, отвёз на балансировку - на заднее налепили 20 грамм, на переднее аж 40. Также перевернули переднюю покрышку, чтобы она шла «ёлочкой» вниз. Непонятно, почему китайцы на дешёвые мотоциклы упорно ставят покрышки в одном направлении (хотя если посмотреть на те же Voge или GR, там покрышки уже разнонаправленно установлены). 23 BYN обошлось, и это хорошо, что в городе есть подходящая шиномонтажка.
Снял седло и обнаружил «прекрасное» крепление бака:
Да, это разлом в металле. А стяжкой притянута резинка-прокладка.
Впрочем, мне потом рассказали, что это нормально, у всех так. Возможно, какой-то конструктивный просчёт. Но дальше этот дефект не развивается, народ так и ездит.
В стоке отсутствует топливный фильтр, что вкупе с невысоким качеством металла бака (ржавеет, зараза) приводит к засиранию карбюратора. Ну, воткнуть не проблема, на Scr 250 я поставил вообще здоровенный от жигулей.
Фильтр копеечный с али, когда-то купил их пять штук пачкой.
Хорошо что тут нет вакуумного топливного крана, как на Scr, он часто дурил голову, а иногда и заливал цилиндр бензином через шланг вакуума.
Клемма катушки зажигания была не затянута (верхнюю я снял, чтобы трос пролез).
Вывел вентиляцию картерных газов под бак и нацепил фильтр-нулевик. Изначально этот шланг висел под двигателем и при создающихся при работе пульсациях давления прекрасно сосал бы пыль и грязь с дороги прямо в картер. Это уже из опыта эксплуатации того же Scr вывели.
Фильтр тоже стоил что-то в районе 10 BYN
По хорошему, надо ставить маслоотделитель и врезать этот шланг в фильтрбокс, как на хонде, но мне лень. С фильтрбоксом хватает своих приколов. Например, крышка его прилегает неплотно, и в оригинале прикручивается винтами, которые вкручиваются во впаянные в пластик втулки с резьбой. Эти втулки также выпирали из пластика на миллиметр примерно, пришлось их вплавить поглубже, вкрутить в них болты на герметик, и прикручивать крышку уже гайками. Потом что винты постепенно выдирают эти втулки из пластика.
Уже лучше, но крышка всё равно прилегает неплотно. Там, конечно, есть махонький резиновый уплотнитель, но он погоды не делает.
Да и сам фильтрующий элемент внутри болтается, неплотно вставляясь в отформовку на крышке. Народ печатает проставки под HiFlo либо просто что-то приклеивает к днищу элемента, чтобы он подальше торчал.
Но самая мякотка - это маятник и прогрессия. Подшипники в колёсах отличные, закрытого типа, и смазка там есть. А вот сальник маятника:
Пробег - 1,7 километра от магазина до гаража
У китайцев какая-то классовая ненависть к резинотехническим изделиям. Надо ли говорить, что внутри ни капли смазки? В прогрессии не так грустно было, сальники целые, но игольчатые подшипники внутри тоже сухие.
И, раз уж залез туда, поменял и втулки маятника на поршневые пальцы от вазовского восьмиклопа (цена вопроса 8 рублей/штука плюс бутылка токарю, чтобы укоротил один).
Наглядно видна разница в качестве поверхности.
Впрочем, на Scr хуже - там маятник на сайлентблоках, плюс сама ось маятника меньше в диаметре на 0,5-0,6 мм, в итоге это всё за три-четыре года раздалбывается и заднее колесо начинает гулять влево-вправо на сантиметр. Лечение - либо подбор и замена сайлентов, либо вытачивание новой оси, либо вытачивание уплотнительных втулок из капролона/тефлона.
Также пришлось побегать по авторазборке и поискать новую гайку в прогрессию, потому что затянуто было от души. Ну как новую, от какого-то тридцатилетнего француза.
Слева тридцать лет гайке, справа - два года с момента изготовления и одно закручивание-откручивание.
Из мелочей ещё пролил тросики газа и сцепления трансмиссионкой, где-то переложил проводку, чтобы не тёрлась о раму, и закрыл вин-номер на рулевой колонке куском пластиковой бутылки - провода и тросы при поворотах руля стирают его, а с другой стороны стираются об приклёпанную табличку.
По времени заняло два дня чистого времени, в основном из-за того, что некоторые операции тяжело и неудобно делать одному, плюс из-за затупов вроде «да как этот тормозной суппорт назад поставить?». Ну и приходилось ждать запчасти, те же сальники. В специализированном сервисе или у нормального дилера (но таких у нас нет) это заняло бы пол-дня от силы.
Считаю ли я этот мотоцикл всё ещё хорошим? Да, на тех условиях, что он мне достался (напомню, это цена на $350 ниже розничной, плюс кредит под 4%). За нормальный мотоцикл (вроде того же GR400) пришлось бы заплатить почти вдвое дороже. За ктм 250 - втрое.
Стал бы рекомендовать новичку? Только если у него есть желание и возможность крутить гайки. Ну или хороший сервис под боком. В принципе, можно не заморачиваться и ездить так, но через пару-тройку сезонов начнёт потихоньку разваливаться.
