Полиция штата.
18 постов
18 постов
Привет!
Я много и долго думал чем порадовать подписчиков в последнем посте этой серии и наконец —то решился. Пост будет неким предостережением для новоприбывших в Штаты людей, и для людей, кто сюда только собирается приезжать.
Замечу, что правила дорожного движения для всех одни и те же, однако слежение за их исполнением, будет меняться как от штата к штату, так и от полицейского к полицейскому. К примеру, когда я НЕ на работе, часто замечаю множество нарушений со стороны водителей рядом с собой. Порой думается, «как хорошо, что я сейчас не работаю»— останавливал бы на каждых пяти метрах. Однако, поговорив со знакомым полицейским из соседнего города, понял что муниципалам плевать на многие вещи вроде телефона в руке или непоказанного трижды поворотника. Ни в коем разе не стоит думать, что выехав с трассы в город— вам все дозволено. Отнюдь. Просто у муниципалов есть свои приоритеты, и они с радостью выпишут вам штраф, в перерыве между вызовами. А если у них есть проблемный участок, они туда еще привлекут специальный экипаж, который будет останавливать всех и вся за нарушения, создающие именно эту проблему.
Многие наверное замечали, что на трассах в дневное время присутствие полиции несколько меньше чем вечером или ночью? Если поток движется без проблем, аварий и заторов— зачем что— то менять? К сожалению, поток начинает менять скорость после часа пик, постепенно увеличивая ее, и аварии, если такие случаются, становятся намного более серьезными. Именно поэтому, огромная просьба с наступлением темноты и поредевшим количеством авто на трассе— не воспринимать это, как сигнал «педаль в пол».
Из примерно 15—20 нарушителей за смену, двое—трое у меня— из бывшего СССР. Даже появилось несколько человек, которых в первый раз отпустил с предупреждением, но видать — «не дошло». Отсюда, наши дальнейшие «встречи», хоть и комичные, но для нарушителя— дорогостоящие.
—Предупреждал.
Если не читали мои посты, хочу напомнить про юрисдикцию Патруля. Если у муниципалов юрисдикция только в их городе, у шерифов только в их графстве (county), то у State Patrol— где угодно по штату. Иногда нарушитель ошибочно думает, что я не имею права останавливать его в городе, начиная диалог с « не имеете права останавливать— мы не на трассе». Приходится объяснять. Порой, по дороге к трассе, останавливаю три— четыре нарушителя еще в городе или пригороде. Бдю.
Меня тут было на одном паблике назвали манкуртом), из—за того, что я выписываю штрафы бывшим соотечественникам)).
Если я остановил вас за нарушение и готов объяснить вам, что происходит на вашем языке, еще не значит, что вы соскочили с устным предупреждением. К слову, из примерно ста нарушителей, устное предупреждение от меня получают всего один—два. Все потому, что в связи со спецификой подразделения ADAT, к которому я принадлежу, я останавливаю в большинстве случаев, сравнительно серьезные правонарушения. В основном высокая скорость и неосторожное вождение. Очень часто, приезжая к напарнику/ напарнице на их аварию или остановку за нарушение, для перевода на Русский, замечаю как люди сначала радуются родной речи, а потом обижаются штрафу.
Коротко: люди! мы в Америке: здесь нет взяток, кумовства, и прочих архаизмов из бывшего СССР. Всё пишется на камеры— и просматривается. Я не знаю ни одного полицейского, кто бы стал рисковать своей работой, из—за Вас, просто потому, что мы —бывшие соотечественники.
Незнание законов и правил. Уфф. С чего начать? Многие новоприбывшие попадают под дурное влияние других новоприбывших, которым что либо сошло с рук, и случаются как неприятные ситуации так и никому ненужные штрафы и аресты.
У некоторых товарищей просто Американская мечта— поселиться в Вашингтоне, приобрести битый Приус в Орегоне на аукционе и, незарегистрировав авто как полагается, и без пройденной инспекции, катать на нем, причем вот с такими, временными, и уже давно просроченными номерами (фото ниже). Ребят, штраф будет больше стоимости авто— гарантирую.
Штраф за незарегистрированное после покупки авто (45 дней и больше) — тысяча долларов. Штраф за езду без страховки— еще пятьсот пятьдесят. Если у вас было нарушение кроме этих двух— еще накиньте в среднем двести долларов. Лучше узаконить авто перед тем, как вы выехали на нем таксовать или развозить еду. Ну и желательно соблюдение правил.
К тому же, если вы, катаясь без страховки, въезжаете в другое авто, кто, как вы думаете обязан оплатить вычитаемую франшизу ( deductible )? Конечно же —это жертва аварии. С другой стороны если вы честный водитель, оплачивающий страховку, и в вас врезается человек без страховки.— не обидно ли, платить тот самый “deductible” вашей страховой компании, когда вашей вины в аварии нет? Отсюда —штрафы настолько большие именно за незастрахованное авто, и устных предупреждений за неимение страховки нет и быть не может.
Я привожу этот пример к тому, что есть люди, критикующие нас за космическую стоимость штрафов, не понимая что произойдет, окажись они жертвой в такой аварии.
—Копы озверели! ( до аварии)
— Куда полиция смотрит?!?(после)
Езда « под мухой»
Не надо. Просто не надо. Во первых — это опасно как для вас, так и для окружающих, это я вам как жертва такого ДТП говорю. И во вторых, даже если вы приедете в ресторан на такси и уедете из него на такси— это будет намного дешевле, чем если вы попадетесь пьяным за рулем, не говоря уж о созданной вами аварии, не дай Бог.
Далее несколько фотографий с аварий, которые я расследовал, причиной которых был именно алкоголь.
Девушка 19 лет, два пассажира. Все, как ни странно, целы.
Курьезная авария с одним Порше. Мадам разогналсь в городе до сумасшедшей скорости и разбилась. Итог— пассажир мертв, на мадам ни царапины. Мадам арестовывают за езду «под мухой« и отпускают через пару часов до суда. Мадам убегает в Китай тем же утром.
Чел под мухой въезжает в припаркованную фуру. Нахожу там сие.
Остановил ворованное авто. Водитель под наркотой начинает тянуться к чему—то под сиденьем. Выдергиваю его из машины. Тянулся к вот этой хлопушке 22 го калибра.
Одна из погонь заканчивается двойной аварией и водитель тянется за чем— то в салоне. Обошлось без стрельбы.
В общем и целом— работы хватает.
Мне очень повезло с командой/ взводом людей, в котором я работаю. Все дружат и поддерживают друг друга. На каждой смене собираемся вместе на наш ланч ( нет, я не скажу вам время, в которое трасса остается без присмотра— ишь ты!) На самом деле, без подобных отношений, где люди общаются, обмениваются опытом и помогают друг другу— эта работа была бы сравнительно сложной. Я уж не говорю о доверии людям, которые бросят всё, и примчатся к вам во что бы то ни стало, если вы в беде.
Взвод 5—7 человек плюс Сержант. В большинстве случаев работают 5 человек, потому что жизненные обстоятельства и отпуска никто не отменял. Бывало так, что на всю зону патрулирования оставалось два человека. Было пару раз, когда весь взвод уезжает на серьезное ДТП и кто—то остается один. Между прочим — отличный опыт, если происходит много всего, и Труперу приходится выстраивать приоритеты.
Собственно всё.
Огромное спасибо за поддержку. Долго ли —коротко ли, но мы знакомы с Вами уже четыре года. Если будете проезжать по I 405 в районе Eastside и увидите серебристый силуэт моего Dodge- помашите).
Если появились вопросы— отвечу, но рекомендую прочесть мои ранние посты из этой же серии.
Всем Мира и добра.
Привет ВСЕМ!
Я одному из подписчиков обещался в конце весны справить пост, однако обстоятельства помешали. Но обо всём по порядку.
Я писал в предыдущих постах, что у Патруля, ровно как и в других агентствах есть великое множество специальностей. От специальности мотоциклиста, спецназа ( SWAT ), летчика, детектива, до К9, сапера, группы быстрого реагирования, оружейника и т.д.
В зависимости от популярности той или иной специальности, чтобы получить такую позицию нужно либо попасть в «струю», когда спецов не хватает, либо ждать годами, пока появится вакансия. Скажем, такие специальности как DRE ( эксперт по распознанию наркотиков ) или группа быстрого реагирования (RDF) всегда нуждаются в кадрах и попасть туда можно сразу после выпуска из академии просто написав заявление и пройдя обучение. Стать детективом или получить специальность сапера- практически невозможно, потому что специальности единичные, и получив такие- народ обычно остается там до пенсии или повышения. У каждой специальности есть свой процент надбавки к зарплате. Если ваша специальность инструктор по вождению ( EVOC instructor) или FTO ( field training officer), то получать надбавку вы будете только тогда, когда тренируете кадетов. Во всё остальное время, вы работаете в своем взводе и выполняете обязанности обычного трупера.
В начале лета 2022 я подал заявку в группу быстрого реагирования. Долго ждать не пришлось из- за острой нехватки народа- приняли сразу. Огромный плюс любой специальности- возможность заниматься не только нарушителями на дорогах, а делать другую работу. RDF - это такой полицейский МЧС. В основном работают с протестами, парадами, перекрытием и контролем магистрали в случае стихийных бедствий и прочее. Единственный, кмк, минус- огромное количество доп оборудования, которое приходится возить в патрульной машине. Ну и постоянная часовая готовность вылететь на ЧП во всеготовности. Таких вызовов у меня за год было два. Один - протест, перекрывший магистраль, второй- протест перекрывающий въезд на базу ВМФ.
В основном мы о протестах знаем заранее, и командование дает нам знать к чему готовиться. Фото ниже- в полной экипировке RDF во время обучения. Я справа и мне еще на момент фото не выдали RDF броник и противогаз с коммуникатором. Пришлось тягать тяжелый броник и обычный противогаз.
Потусовавшись с группой быстрого реагирования, я также решил податься в группу ADAT ( Aggresive Driver Apprehension Team). Я описывал в одном из предыдущих постов чем занимаются спец. подразделения TZT и ADAT и показывал авто на которых они осуществляют патрулирование. Долго ли - коротко ли, но в конце мая этого года, мне выдали Dodge Charger ADAT.
Это единственное фото, которое я успел заснять на стрельбище в день его получения. Скрытые проблесковые маяки, отсутствие полицейской люстры и наклеек агентства и обычный номер, не отображающий принадлежность к Патрулю. Такие авто называют «unmarked” или в народе «undercover”.
Очень хотелось покататься на этом чуде и рассказать насколько по иному ощущается патрулирование в данном авто.
К сожалению здесь пост утеряет пафос и начнет быть предупреждением.
Еще в Академии нас предупреждали, что самым опасным врагом для трупера является не пуля, выпущенная преступником, а другие авто проносящиеся по магистрали. Только за неделю зимних штормов наш округ потерял из- за столкновений 13 авто. За всё время работы в патруле, я побывал в трех авариях. Одна- в погоне, когда убегающий авто протаранил мне кенгурятник; другая- обычный зазевавшийся водитель сделал мне вмятину в заднем бампере; и третья случилась в конце первой смены в качестве ADAT.
21го мая, около 2х часов утра, пьяный водитель не справился с управлением и на скорости 66 миль в час ( застрявшая на спидометре стрелка) съехал на обочину и угодил в мой Чарджер.
Фото ниже.
Повезло, что мое авто находилось в передаче и машина нарушителя значительно выше моей. Удар пошел вскользь, лишь оттолкнув меня (см. Фото выше), а страмплинивший нарушитель- перевернулся.
Чел был арестован за вождение под мухой и его после расследования ждет еще одно обвинение. Я нахожусь в медицинском отпуске до середины сентября из- за полученных травм.
Буквально неделю назад, произошла похожая авария с трупером из дневного Патруля: Зазевавшийся водитель на полном ходу въехал в патрульное авто.
Интересен тот факт, что в обеих авариях у патрульных авто были включены задние предупреждающие огни.
Аварии случаются с любым водителем. У находящихся на магистрали полицейских, шансов попасть в аварию в разы больше.
Пострадавшее авто сразу же либо отдают в починку, либо списывают. Если трупер не пострадал, в каждом округе найдется одно- два запасных авто, на которых можно патрулировать до починки собственного. Если авто списали, где- то через месяц, трупер получает новое авто. Не факт что машина будет новой, но тем не менее. Вообще в плане «попросить покататься» на авто трупера, который уехал в отпуск - не проблема.
Если трупер уезжает в отпуск более чем на неделю, он обязан привезти свой патрульный автомобиль в штаб и оставить ключи, на случай нехватки запасных.
Прошлым летом в одной погоне пострадало 7 авто. Приходилось выкручиваться делясь машинами ребят с других смен.
Пока я на больничном, мне выписали новую машину. До тех пор, пока ее доставят и оборудуют, я буду патрулировать на машине TZT. (Фото ниже).
Призываю всех водителей быть осторожней на дорогах. Будьте внимательней и просчитывайте ситуацию. Не отвлекайтесь на телефон и не водите под мухой. И самое главное- не превышайте.
Большинство аварий можно предотвратить.
Всем удачи и хорошей охоты.
Добрый день! Кто- то из подписчиков попросил рассказать об авариях. Наверное самое время, потому что разбор аварий, в зависимости от расписания офицера, может занимать примерно половину смены.
Я работаю в ночь, поэтому аварий на дорогах мало, но если они случаются, то, как правило, они сравнительно серьезные просто из- за ночных скоростей. Наверное это покажется забавным, но лично мне нравится работать в день именно из за загруженности трассы. В пробке особенно не разгонишься и разбирать приходится в основном т.н. “fender- bender”- то есть авария с минимумом повреждений и травм.
У меня бывали дни, когда приходилось выезжать на 4-5 аварий за смену. Взяв во внимание тот факт, что нас обычно на дежурстве в квадрате пятеро- шестеро, вы можете себе представить количество всего происходящего за десять часов дневной смены в нашей зоне патрулирования.
Но, опять же, - аварии в час пик, никак нельзя сравнивать с авариями ночью. Из- за скоростей, возможной усталости водителей, иногда -выпитого алкоголя, место аварии растягивается на десятки, а то и сотни метров.
Итак: аварии бывают нескольких видов. Если автомобиль получает урон до $1000, протокол обычно не составляется. Водителям рекомендуется обратиться в страховую компанию и просить компенсации. Однако таких аварий сравнительно мало и офицеру в основном приходится составлять протокол и рисовать схему произошедшего. Благо, весь процесс упрощен слегка устаревшей компьютерной прогой и на саму «бумажную» часть уходит минут 20-30. Впрочем, если потерпевший настаивает на протоколе, он может составить его сам на официальном сайте Патруля. Обычно это делается для страховых компаний.
В конце процесса, водитель получает от офицера квиток, в котором будет указано время и место аварии, ее виновник, собственно остальные пострадавшие и страховые компании всех потерпевших. Если авто эвакуируется из-за повреждений, водитель также получает квиток о фирме которая взялась эвакуировать их авто. У полиции штата есть список проверенных эвакуаторных фирм, которые обязуются приехать на аварию за определенное время и не взымать с пострадавших сумасшедшие деньги. Список прозванивается нашими диспетчерами в порядке очереди. Иногда, офицеру приходится отменять заказ на эвакуатор, потому что у потерпевшего есть оплаченный страховкой сервис с эвакуатором или находится знакомый с эвакуатором. В таком случае, диспетчер ставит ошибочно вызванный эвакуатор снова в начало очереди.
Водитель с фото выше, не взял во внимание вес дома на колесах и тот факт, что авто - заднеприводное. Резкое торможение - и прицеп на боку. Итог- задние колеса авто в воздухе: ни с места сдвинуть, ни отцепить.
Первое, с чем сталкивается офицер по приезду на аварию- обеспечение безопасности. Следует установить количество блокируемых полос, выяснить есть ли травмы у потерпевших и вызвать скорую помощь, и по возможности - восстановить безопасное движение по магистрали. Обычно, в случаях, когда авария занимает несколько полос, офицер вызывает подмогу для контроля движения. Если травм нет, но одна или несколько авто получили серьезные повреждения, офицер может при помощи кенгурятника на своем авто, оттолкать их на обочину и уже там протоколировать инцидент и ждать эвакуатор. Если сдвинуть потерпевшие машины не представляется возможным, офицер раскладывает факелы, перекрывая движение в той или иной полосе.
На фото ниже наши самые большие помощники- работники Департамента Транспорта. Они, так же как и патрульные полицейские, циркулируют по магистрали и выполняют массу работ: от заправки галлоном бензина авто человека, у которого он случайно закончился, до перекрытия трассы во время аварии. На грузовиках видны специальные щиты с программируемым таблом и стрелками.
Эти люди также очищают трассу от всевозможного мусора, избавляются от пролитых химикатов, могут эвакуировать авто в безопасное место, накачать или заменить колесо и произвести некоторые ремонтные работы как пострадавших авто так и трассы. Самая же бесценная помощь- просто перекрыть движение в полосе, где офицер ведет расследование аварии.
В обязанности офицера также входит выдача штрафов виновникам аварий. В основном это штрафы за превышение скорости, несоблюдение дистанции и неимение страховки.
Если виновник аварии скрывается с места происшествия, офицер открывает «дело» и начинает поиск виновника. Раскрываемость таких случаев 50/50. Успех и полное раскрытие преступления, зависит в основном от того, запомнил ли потерпевший номерной знак авто виновника, самого водителя, и самое главное- сможет ли опознать его по фото. Зачастую, офицер приезжает по адресу по которому зарегистрирован авто виновника, и требует информацию о страховке. Если вопрос удается решить «полюбовно», криминал обычно опускается и виновник просто получает штраф за, скажем, несоблюдение дистанции.
Американцы- народ сравнительно законопослушный. Диспетчерская получает очень много звонков от граждан о тех или иных нарушениях: от выброшенной в окно сигареты или мусора, до, как в случае с грузовичком с фото выше, - несущегося с двукратным превышением скорости по магистрали тинейджера.
Парень в конце концов не справился с управлением и перевернулся, разбив не только авто, но и мотоцикл, который он перевозил в кузове.
Две фото выше- гонщик на мустанге. Как он выжил, разбив бетонные блоки и чуть было не сломавшись о дерево надвое- для меня остается загадкой. Скажу только, что гонщик он матерый, и даже «уходил» в прошлом несколько раз от пытавшихся остановить его за превышение муниципалов.
Фото выше- авария на патрулируемой нами магистрали I90 в горах.
Обычно там ничего серьезного не происходит, но когда выпадает снег, приходится выезжать туда либо на аварии как на фото, либо контролировать, чтобы дальнобои устанавливали цепи. Местные водители приучены к этой трассе и в основном не нарушают, однако есть залетные «авось проскачу». Фура соскальзывает и начинает блокировать все полосы, создавая огромные пробки. Для патрулирования этой магистрали у подразделения нашего дивизиона специальная зимняя униформа. ( см. ниже)Собственно, даже если мы не катаемся в горы, всю зиму каждодневно носим этот наш зимний комбез. Он очень удобен как количеством карманов, так и носкостью. Начальство из других дивизионов рычит порой, мол, чейта «ваши» в тактических комбезах по поводу и без катаются?? Ответ всегда один и тот же- а вдруг им в горы?)
Я ношу его с нейлоновым ремнем, который был выдан сугубо для ношения в подразделении RDF, куда я попросился уже через два месяца на службе.
Про подразделение RDF ( Rapid Deployment Force) или группа быстрого реагирования и наше обмундирование для него- запилю отдельный пост. Фото ниже
Но вернемся к авариям.
Бывают аварии вселенского, в нашем понимании, масштаба, когда патрулю приходится перекрывать всё движение на магистрали и привлекать весь персонал на смене. Это либо аварии с жертвами, либо пожары или аварии с утечками химикатов.
Ниже на фото авария, перекрывшая всю 5ю магистраль в обе стороны. Загорелся грузовик, перевозивший баллоны с кислородом и водородом. Началось всё около часа дня, а открыть все полосы движения мы смогли лишь в семь вечера. Многие удивляются- почему так долго. Во первых- само тушение занимает много времени. Во вторых- на подобные аварии вызывают специалиста, который обязан задокументировать аварию до сантиметра со всех сторон, и это занимает уйму времени.
В третьих- если есть жертвы, на место аварии вызывают патологоанатома и он тоже составляет первичный протокол. Словом всё намного сложней, чем кажется.
Этот пожар со множеством взрывов был настолько большим, что его показывали в новостях и ребята в моем взводе начали делать мемы)
Перевернувшаяся бетономешалка со всеми вытекающими)
Две дамы, с разницей в час, вылетают с трассы примерно в одном и том же месте. К счастью без жертв.
В общем и целом- офицер на авариях разруливает ситуацию: предоставляет информацию об аварии страховым, вызывает мед. помощь, штрафует виновных и самое главное- очищает трассу и восстанавливает движение.
Нашел подходящую кмк, наклейку себе на авто. Тащусь от ЗВ)⬇️⬇️⬇️
Прошу не судить строго за иностранные слова в тексте. Если будут вопросы- постараюсь ответить.
Желаю всем удачи на дорогах! Не гоняйте.
Приветос всем.
Зашел на Пикабу и набрел на пост, где бравые полицейские после продолжительных уговоров и приказов, расстреливают парня с Аркой, который влез в чей то дом. Прочел комментарии.
У многих не совсем правильное представление о том, что происходит до, во время и после применения того или иного вида оружия против преступника.
Нравится мне это. Четкие указания и немедленная кара за неисполнение. Так воспитывается правосознание. У нас бы сюсюкались до последнего, т.к. менты знают, что если пристрелить кого - проблем не оберешься потом, могут с работы помереть и вообще в тюрьму
Поверьте- здесь тоже сюсюкаются до последнего.
Но обо всем по порядку.
Примером будут несколько случаев, в которых мне либо довелось поучаствовать, либо они достаточно громкие в агентстве, чтобы я знал все или большинство деталей.
Вызов 1: сумасшедший чел на магистрали идет по обочине и охаживает проносящиеся мимо машины металлической полутораметровой трубой. Выезжаем и окружаем чела с двух сторон. Сторона, заходящая сзади сделала все в своих силах, чтобы не быть замеченной и пока чел был отвлечен уговорами трех полицейских спереди, поразила его в спину шокером.
Несколько моментов. Челу повезло что было лето, и он был в майке. Эффективность шокера и так оценивается в 30-35 процентов, ну а зимой, когда на преступниках слои одежды- я бы даже и не думал его применять. Итог: один электрод в левой лопатке, второй в правой ягодице. Чел покорчился, был закован в наручники и доставлен в больничку на обследование.
Подобного рода ситуации нередки. Ото всех, кто участвовал в задержании требуется письменный доклад о случившемся и как бы всё. К слову и у меня, применившего шокер, и у ребят, которые отвлекали чела, были нелетальные дробовики ну и наш стандартный пистолет. Не очень то хотелось дробовики применять- они оставляют серьезные ранения и бумажек там немного больше. Но опять же- будь на нарушителе больше одежды- ходить ему в синяках от дробовика. (Ниже скрин в момент поражения шокером)
Для применения пистолета- у чела просто не было достаточного серьезного преступления на тот момент, ну и трубой там конечно раз- два махнешь и дух вон. Несерьезно.
Вызов 2.
На магистрали останавливается авто, из него выскакивают женщина с мужчиной и он пытается ее догнать. Ее подбирает другая машина и отвозит на безопасное расстояние от атакующего.
Приезжаем: мужчина убежал, она в слезах. Как оказалось у парня приступ шизофрении со всеми вытекающими.
Установить контакт с ним изначально не удалось- убежал и даже спрыгнул с моста на городскую улицу.
Муниципальной полиции задержать его тоже не удалось, но от них узнаем что в руках у чела нож и еще какой то объект. Подлетаем в тот момент, когда он уже бежит, перерезаем ему дорогу. На команды он среагировал тем, что сбросил все что в руках (зажигалка и обломок доски, выглядевший как нож) и попытался выбежать из кольца окружавших его полицейских. Может быть у него это и получилось бы, но правая его рука ушла на талию.
Снова шокер, и чел благополучно приземляется на асфальт в судорогах. На фото ниже скрин, за мгновение до выстрела- обратите внимание на правую руку.
Муниципалы, выжидали пока чел просто от них убежит, попросту не зная того, с чем пришлось столкнуться нам. Мы же в свою очередь ехали задержать опасного, неуравновешенного чела, который пытался убить свою подругу 10ю минутами раньше.( у каждого агентства своя диспетчерская, звонки почти никогда не пересекаются)
Сумасшедший закован в наручники и также как чел в первом случае- отправлен в больницу на обследование.
Должен заметить, что хоть в данной ситуации я и мог применить огнестрел, мною был выбран шокер, потому что слева от меня присутствовал трупер из моего же взвода, у которого в руках уже был пистолет. Т.е. если бы шокер не сработал и у чела оказался бы на себе огнестрел, он не успел бы его применить.
На втором скрине выше чел уже закован в наручники. Хорошо видны провода от электродов, тянущиеся от шокера к нарушителю.
Кассета электрошокера содержит в себе несколько мелких бумажных конфетти, с номером картриджа. При выстреле, они вылетают и становятся эдаким доказательством, в каком месте был применен этот картридж. Стандартный заряд шокера - пять секунд. Можно переключить на 3 сек. и 1 сек. Каждое нажатие спускового крючка записывается в память и считывается позже для документации. Каждое нажатие спускового крючка, также рассматривается как отдельный случай применения силы и требует объяснения.
Случай 3: Трупер останавливает авто за нарушение, выходит из своего авто и после короткого диалога с нарушителем через пассажирское окно, пытается обойти машину нарушителя спереди, чтобы подойти к водительской двери. В тот момент, когда трупер уже около левого переднего крыла, нарушитель вдавливает педаль газа и пытается уехать. Трупер молниеносно вскидывает пистолет и производит три выстрела в водителя. Итог- водитель ранен, но выжил- трупер в административном отпуске ( Administrative Leave) Дело разбирается более полугода- не совсем понятно была ли стрельба оправданной.
Следует отметить, что любое применение огнестрела, оправданное оно или нет- означает что полицейский будет в административном отпуске до окончания расследования. Это значит, что полицейский не сможет работать с агентством, однако ему будут платить его ставку все это время. Плохо лишь то, что даже если стрельба оправдана (например SWAT устраняет рецидивиста), и это очевидно, полицейский также не может работать сверхурочно, т.е. по сути теряет деньги. Очень популярной приработкой у полиции являются всевозможные контракты со стадионами, торговыми центрами, строительными проектами и т.д., где просто сидя в своей патрульной машине и выполняя функцию «сесурити», полицейский получает отличные деньги. Во время административного отпуска- это запрещено.
Далее. Само расследование применения оружия, может самым обычным макаром превратиться в уголовное дело против полицейского. Мало того, что полицейский может получить срок, семья убиенного, может подать в суд не только на агентство но и на самого полицейского, и если выиграют, полицейский может потерять всё имущество. Зачастую, сразу же после громкого дела, полицейский ввязавшийся в переделку с неизвестным для него исходом, подает на развод и переписывает все на свою пассию и детей. Так безопасней.
Но вернемся к нашему видео о парне с Аркой. Надеюсь все заметили, что полиция с пистолетами, в то время как парниша орудует SBR. Проведя анализ, думаю картина такая: хозяин не знал, что у чела SBR, или чел украл SBR в доме хозяина, о чем тот не знал. Так или иначе, диспетчер сообщил патрульным об обычном грабеже и ребята приехали просто арестовать вора тепленьким. В тот момент, когда они установили с ним контакт и поняли что там 5.56, возвращаться в машину, и выковыривать из нее ружье было уже поздно. Работали с тем что было под рукой. Оставалось пытаться переубедить парня просто сдаться.
Побывав в ситуациях подобного рода, любое резкое движение со стороны преступника расценивается как imminent threat. То есть времени на раздумья нет. Либо он- либо ты.
Хотели ли полицейские уйти в вынужденный отпуск? Думаю нет. Чесался ли у них указательный палец и хотелось ли им забрать чью то жизнь? Нет. Как бы эгоистично это ни звучало, но каждый раз, банда, я думаю только о том, что просто хочу приехать домой живым, к жене и детям.
Да, я видел иногда неоправданную стрельбу и ненужное и непрофессиональное применение силы. Не мне судить этих людей по той простой причине, что я не был там, и не знаю всех деталей.
Самое верное применение силы полицейским- отсутствие ее применения. В нас вкачивают это с первых дней в академии. Полицейский обязан тянуть время и стараться провести деэскалацию конфликта. К сожалению зачастую время против нас и на кону жизни как полиции так и людей вокруг.
Получилось немного сумбурно, но надеюсь - доходчиво.
Пост сугубо юмористический, если что.
Фото вверху «Тигр», Россия.
Захожу в игрушечный отдел американского супермаркета Fred Meyer, что в городе Issaquah, штат Вашингтон и на глаза попадаются сии преинтереснейшие экземпляры.
Привет, банда! Ну— полетели!
Фото в шапке🔝одна из четырех погонь, в которых мне «посчастливилось» поучаствовать во время практики. На самом деле арестов редисок за десять недель у меня было всего 22, двадцать из коих- вождение под мухой. Каждый день во время практики оценивался наставником, который катался со мной на пассажирском сиденьи. Оценки в нескольких категориях и очень много писанины. Я вообще в шоке, как Патрулю удается набрать людей в наставники. Даже с повышением на 10 недель зарплаты, я бы на такое не согласился). Практику я прошел без эксцессов. Из 44 моих одноклассников ( мы потеряли одного во время практики- уволился сам) продление получило семь человек. Это значит, что для того чтобы получить полную комиссию, им нужно покататься с третьим наставником на протяжении еще одного месяца.
Практика закончилась и нас вызвали в академию на репетицию нашего выпускного в Капитолии г. Олимпия. Это первая неделя в Академии, которая мне на самом деле понравилась за последний год. Ни построений и муштры, ни приказов и классов. Просто расслабон и травля баек о своих 10 неделях практики.
Наконец то выдали дробовики с нелетальными патронами. По сути- это обычный боевой дробовик, но с оранжевым цевьем и прикладом. Однако возить с собой в патрульной машине боевой заряд категорически запрещено. Стреляем осьминожками. (Последнее фото в посте, второй заряд справа)
А в среду мы выпустились. Все было помпезно и торжественно. По моему это первый выпуск из Академии с начала Ковида, прошедший церемонию в Капитолии. До этого, из-за карантина, ее проводили в Академии на территории нашей тренировочной трассы.
Меня распределили не совсем туда, куда хотелось, но жаловаться грех, так как зона моего патрулирования всего в 20 минутах от дома и через год - другой можно будет перевестись поближе.
Простите за сухой пост. Если есть вопросы - отвечу.
Мира всем вам.
Привет, Лига! Давненько я не заглядывал, но вот появился неплохой повод. Закончив Академию и отрабатывая практику, очень быстро понял что без backup пистолета в полиции делать нечего. Не то что бы пистолет на ремне имеет обыкновение отказывать, но иногда полицейские попадают в переделки, где преступник хватается за первую, кажущуюся самой опасной для них, вещь на ремне полицейского-пистолет. Иногда, в зависимости от изношенности кобуры, оба предохранителя в кобуре не срабатывают и пистолет может, чего доброго, оказаться не в тех руках.
Такие ситуации случаются не часто, но чем черт не шутит?
На рынок в недавнем времени S&W выбросили CSX. На самом деле само создание производителем этой новой платформы, стало для многих большим удивлением. У S&W достаточно много выбора в линейке компактов. Однако цельнометаллического микро компактного пистолета нет ни у них, ни у конкурентов.
Smith & Wesson CSX — один из новейших микропистолетов калибра 9 мм, появившихся на и без того переполненном рынке, но он имеет некоторые уникальные конструктивные особенности, которые кмк, помогут ему выделиться среди остальных. Это совершенно новый курковый пистолет с алюминиевой рамкой и емкостью 13 патронов. CSX крошечный но весьма «продуктивный». Он имеет некоторые ключевые отличия от конструкции других пистолетов Smith & Wesson, таких, к примеру, как серия M&P.
На нынешнем рынке пистолетов идет гонка, которая заключается в том, чтобы поместить большое количество боеприпасов в крошечные волынки. У Smith & Wesson уже был соответствующий конкурент на рынке со своей моделью Shield Plus запущенной в продажу год назад, но они решили сделать еще один шаг вперед с CSX.
На бумаге CSX не намного меньше, чем Shield Plus, но новая рама, магазины и ударная конструкция обеспечивают одно из лучших соотношений размера и емкости на рынке. CSX крошечный, практически такой же по размеру, как Kimber Micro 9 1911 и весьма популярный Hellcat от Springfield Armory. На веб-сайте Smith & Wesson высота CSX указана в 4,6 дюйма, но тот, который я получил, имеет чуть менее 4,5 дюймов от верхней части прицела до нижней части магазина (с магазином на 12 патронов).
CSX — это гораздо больше, чем просто расширение линейки S&W. Он был сравнительно недавно разработан с нуля как микро-оружие для каждодневного ношения. Он отличается отличной эргономикой в сравнении, скажем, с Глоком 43, скошенными краями и низкопрофильными элементами управления. Он имеет агрессивные, но не зацепляющиеся насечки для взвода спереди и сзади затвора, а также немного более широкие выступы для взвода сзади. Набор включает в себя ультракомпактный магазин на 10 патронов, а также немного более длинный магазин на 12 патронов.
Большинство представленных на рынке микропистолетов калибра 9 мм представляют собой пистолеты с ударниковым механизмом (striker)в полимерной рамке, и на то есть веские причины. Пистолеты с полимерной рамкой просты, долговечны и доступны по цене, а большинство ударниковых пистолетов очень надежны. Помимо внешних эргономических и косметических различий, многие 9-мм микро пистолеты на рынке похожи. CSX же, не соответствует этой норме.
Пистолеты как с ударником так и с курком надежны, но пистолет с курком позволяет CSX иметь более компактный затвор и спусковой крючок с коротким нажатием. Внешний курок также дает стрелку возможность носить его в полувзведенном положении, если он того пожелает.
При ближайшем рассмотрении CSX больше похож на 1911, чем на большинство других микропистолетов калибра 9 мм. Назвать его вариантом 1911 было бы преувеличением, но он имеет ключевые сходства с некоторыми небольшими моделями 1911. Ствол и штифт разборки, длинные направляющие скольжения, выбрасыватель и в целом элементы управления- в стиле 1911. Органы управления все низкопрофильные, но просты в эксплуатации.
Разбирается Smith & Wesson CSX так же как микро-1911, с рычагом затворной задержки, выступающим в роли демонтажного штифта. В нем используется автономная возвратная пружина и направляющий стержень, а ствол и аппарель подачи аналогичны некоторым моделям Micro 1911. В CSX используется большой внешний экстрактор, подобный тому, что вы увидите на многих ружьях, что повышает надежность.
CSX оснащен рычагами затворной задержки как с левой, так и с правой стороны пистолета, и, хотя пистолет поставляется с левой кнопкой защелки магазина, ее можно легко заменить прилагаемой правой кнопкой. Короч «Ambi”CSX поставляется в коробке с предохранительными рычагами для большого пальца как с левой, так и с правой стороны.
Функция и ощущение предохранителя для большого пальца такие же, как у модели 1911, но с более мягким управлением, потому что точка поворота предохранительного рычага находится дальше на рукояти. Для его работы требуется меньше усилий, чем для более коротких рычагов. У меня руки среднего размера и подушечка большого пальца выходит далеко за пределы предохранительного рычага. Некоторые предохранители большого пальца сложно отключить, не ослабив хват, но предохранитель CSX легко отключается при касании большого пальца сбоку, просто нажав вниз.
Еще одна примечательная функция предохранителя для большого пальца заключается в том, что он работает независимо от того, взведен пистолет или нет, а включенный предохранитель не препятствует движению затвора. Вы можете манипулировать ползунком, чтобы загрузить, выгрузить или проверить патронник, когда предохранитель находится в положении «ВКЛ». Вы также можете включить предохранитель перед взведением курка. Если вы предпочитаете вообще не использовать предохранитель для большого пальца, вы, скорее всего, обнаружите, что его присутствие ненавязчиво.
Итак- от букаф перейдем к самой волынке. Приложил чек с ценой. В моем графстве налог на покупки - 10%. Цена до налога $599.
Паспорт, предупреждение об уголовной ответственности за неправильное хранение, замок, два магазина, меньший по размеру вкладыш для рукояти, правая кнопка защелки магазина. Наклейку - зажали)
Очень нравится «обзорное отверстие» сверху. Удобно.
Ну и просто ради сравнения- мой, выданный конторой, пистолет M&P 2.0 Shield с ремня (см. мои посты о трудоустройстве в полицию штата) и CSX.
Спасибо за просмотр! Если есть вопросы- постараюсь ответить. В тире еще не был- если интересно- напишу об этом пост. Всем- хорошей охоты!