Шеллак
4 поста
4 поста
7 постов
6 постов
6 постов
3 поста
2 поста
Давненько я отрывков из фильмов не размещал.
Действие фильма происходит в начале 30-х годов ХХ века. Бронеавтомобили в фильме, судя по всему, должны изображать что-то из продукции французской фирмы "Ситроен" с гусеничным движителем конструкции Адольфа Кегресса-бывшего прапорщика РИА и заведующего технической частью и шофёров императорского гаража. В России, для передвижения автомобилей зимой, он и разработал свой проект "саней". Данная схема нашла применение не только на автомобилях императорского гаража, но и в армии. Бронеавтомобиль "Остин-Кегресс"-первый русский\советский полугусеничный БА выпускался на Путиловском заводе в 1919-20 г.г. и состоял на вооружении РККА до 1931 года. Сам конструктор, после событий февраля 1917 года, покинул Россию и вернулся во Францию, где работал в компании "Ситроен".
Возвращаясь к часам из этого поста. Внезапно до меня дошло, что я стал обладателем несколько необычных часов Junghans на калибре J81-für Gruppe 81 Damen-Armbanduhren 15 Steine.
Этот часовой калибр, несмотря на малый размер, не считался чисто женским (см каталог 1938 года). Его могли поставить как в женские часы, так и в мужские. Исключительно дамским его делало отсутствие секундной стрелки. Мой экземпляр, мало того что не "фонит", что выгодно отличает его от других, виденных мной, "дамских" J81, но и еще на циферблате отсутствует надпись Meister, которая указывала что часы оснащены стальной спиралью Nivarox и хорошо поддаются регулировке.
Выпускались "Damen-Armbanduhren 15 Steine" уже на излете производства J81 в основном, в исполнении "Meister", да еще чтобы без радиоактивной краски... Было их немного, а пережить ВМВ, удалось и того меньше.
Вот так начинаешь изучать портреты находки...
В общем редкость похоже у меня на руках оказалась.
Еще одна примерка в корпус механизма, который удалось привести в чувство.
Калибр Judex 120. Диаметр 23,75 мм., на 17 камнях.
На моем циферблате указания торговой марки нет, как нет и клейма на самом механизме но, часы вероятно одноименные-вот такие.
Из чистки,мойки, возни со стеклом, запомнился только момент с улетевшей деталью...И улетела-то недалеко, а искал 2 дня.
Про изготовления стекла писал вот тут и, пока не посмотрел на фото, мне всё нравилось. Теперь вижу что пуансон нужно занизить, а углы сгладить. Будет время поставлю новое.
Еще одна примерка. Немецкие часы Junghans 681.70 (J81) или Junghans J81-15 (без секундной стрелки). Выпускались в Германии в 1932-39 годах.
Часы женские, маленькие. Размер калибра 19,4 мм. Но всё сделано с истинно немецким качеством. Пружина для таких часов, на мой взгляд, несколько чрезмерна, но зато надежна
На задней крышке есть метка, дата нацарапанная часовым мастером об обслуживании, 50839-5 августа 1939 года. Меньше чем через месяц начнется Вторая Мировая война, а еще через пару лет хозяйке, если доживет, станет уже не до украшений.
По традиции прикинул как он будет смотреться с ремешком.
Сегодня речь пойдет о часах из этой части. Механизм поставлен на ход, стекло изготовлено, корпус подобран. Пришла пора подсобрать всё вместе.
При подборе корпуса ориентировался вот на эту фотографию.
Часики "Glashutte", механизм Urofa 522 для них родной.
На всякий случай прикинул как смотрится с браслетом. Как читатели считают? Сочетается или нет?
Продолжаю морочится с реставрацией часов купленных по случаю на Авито и Мешке.
В этот раз речь пойдет о стеклах. На какие-то корпуса стекла нашлись сразу, для других пришлось изготавливать. У одного родное стекло целое, но сильно пожелтевшее. После шлифовки желтизна ушла не до конца и линза приобрела нежно-салатовый цвет. Так как циферблат будет желтый, то посчитал этот недостаток несущественным.
Больше всего, по времени, заняло изготовление стекла в центре.
Пришли часы вот в таком виде, пластик желтый и с трещиной.
То что получилось.
Линза садится на корпус с приятным щелчком, т.е. никаких клеев не требуется.
Посты про ремонт механизмов порядком надоели наверное. Решил показать что дальше. Поэтому просто фоточки немецких часов, которые выпили много крови, но сейчас дело уже к финалу движется.
Часы ноунейм на калибре PUW- 500. Пришли грязные, с порванной пружиной завода, с разбитым камнем баланса, с чумазым циферблатом, с царапанным стеклом.. Думал что стекло на шеллак ставили, но спиртом эта масса не растворяется, наверное сошлифовать придется.
Ну за такую цену ждать, что будет всё хорошо и не приходилось.
Запустив часы из предыдущей части принялся рассматривать следующий механизм.
Как источник запчастей он мне не подошел. Продавец отдавая его подписал: "баланс целый"-, и он и вправду был в полном порядке. У механизма был обломан переводной вал (это то чем стрелки переводят) и на нем были следы попытки отремонтировать его с помощью олова. Вообще, рассматривая фото на Авито и Мешке, механизмы со следами такого ремонта не редкость. Внешне механизм производил очень приятственное впечатление и я довольный полез его разбирать.
Разобрал. Ремонтуар выглядел вот так.
Мастер, которому принесли их в ремонт с неисправной заводной головкой, недолго думая, укрепил ее с помощью олова используя в качестве флюса кислоту. Ремонт сделан? Сделан. Что будет дальше его не интересовало. Ржавчина внутри была повсюду: на платине, на деталях, даже внутри заводного барабана.
С заводной пружиной решилось относительно просто. Часам просто несказанно повезло, что это FHF-125, толщине пружины которого позавидует лондонский Тауэр и московский Кремль (50 часов завода-эт не шутки) и то что мастер, подозревая что делает что-то не так, густо ее смазал.
Ремонтуар и платину почистил как смог. Но раковины на стальных деталях никуда не денутся.
Красным обведена виновница торжества. Вероятно, из-за мощной пружины, резьба заводной головки быстро ослабевает\изнашивается.
Такую заводную головку решил не оставлять. Подобрал подходящую и подогнал к данному механизму вручную.
Собрал. Завел. Идут.
P.S
Кстати. Что со старым валом, что с новым заводной вал в режиме "перевод стрелок" не фиксируется. Для себя пока не решил фича это такая или баг.