SortaMaster

Повествую. В течении многих лет копились и складировались в гараж использованные свинцовые самоклейки. Ну и набралось килограмм сто (сейчас конечно больше). На металлоприемке вдруг решили выпендриться, дескать в такой куче могут быть кусочки железа и вообще это всё надо очистить (всмысле от двухстороннего скотча очистить), ну я не поняв прикола, забил на всё это ещё лет на пять. И буквально недавно меня посетила мысль - раз нынче в маркетплейсах много чего интересного есть, так почему бы не пустить в производство весь тот свинец, что валяется в гараже. Заказал форму для отливки за 5к с небольшим и 100 м двухстороннего скотча (в целом такой же, что и в готовых упаковках с грузами), стоит довольно дёшево и графитовый тигель на 1кг за 500руб. Самодельный горн мне подогнал знаковый товарищ, на тот момент он ему давно был не нужен и огнеупорных кирпичей в нагрузку. Каменный уголь тоже за так, ну а чего, на халяву и хлор как творог). И понеслось. При первой заливке оказалось, что форма протекает. Поскручивал абсолютно всё  и оставил только пластины под заливку. Купил короткие металлические струбцины, прожили полтора дня - повело и они лопнули, минус косарь двести. Зажал маленькими тисками (лежали без дела на работе) место где протекает, и вроде дело пошло. Остатки от этих тисков вы видели в ролике. Но пошло как-то не очень, конструкция громоздкая и много угля пришлось тратить на прогрев формы. Неделя и минус тиски - сгорела пружина в механизме для зажима. Окей, снял с тисков губки и докупил ещё пару, нет чтобы раньше до этого додуматься... Через две недели сгорел тигель, так как в процессе нужен был всё время жидкий свинец, и само собой такой нагрузки он не выдержал. Отрезал кусок трубы приварил кусок пластины. Такой тигель горит не так бодро, в отличии от графитового.

Пока возникали одна проблема за другой, я пытался в своей голове организовать и оптимизировать порядок действий и вот к чему пришел. Соль - чисто байт на комментарий, не более. Чем вручную очищать свинец, или выковыривать этот мусор из тигеля (который был графитовый) каждый раз, как я его наполнил, решил разрезать непригодный огнетушитель и очищать свинец таким вот образом (как на видео) и заодно разливать его на заготовки. Стал соблюдать тайминг между заливками в форму, по времени не засекал, просто начал чувствовать, когда пора угля подкинуть, когда свинец застынет, когда можно форму вскрыть и так далее (не всегда получалось вовремя, так как пока свинец ещё хрупкий, при вскрытии грузы пополам переламываются). Для ускорения процесса можно конечно полить водой, как показано на видео, но я не злоупотребляю, так как грузы на вид немного невзрачными становятся. Ну а процесс поклейки двухстороннего скотча самый простой, тут и пояснять особо нечего - занятно, приятно это дело раскладывать по коробочкам. В работе тоже испытал - держатся отлично, стенд сколько просит, столько и получает, после автомойки остаются на месте.

Что по итогу. Натренировался так, что в день теперь можно смело коробку на 50шт. самоклеек по 60 гр. и  примерно 30 шт. по 100 гр. Ну, по ходу дела ещё с колесами поработать, а в выходные отдыхать хочется. В маркетплейсах цены на коробку (что свинец, что железо) по 50 шт. 60гр. варьируются от 800 до 1100 руб. Те, что по 100 гр. пока не считал, но теперь я точно на год обеспечен почти бесплатными грузами. Плюс свинец в обороте, постоянным клиентам клею к зиме, весной возвращаю их обратно себе.

П.С.  В телеграмме отпишусь, сколько до сезона коробок успел сделать, так как не все  заготовки были отлиты, а снимать уже надо было что-то. Да и сезон скоро, не до контента мне будет. Разве что на очереди длинный ролик для Ютуба с рекламой одной очень полезной для нас шиномонтажников штуки.

П.С.С. Был очень занят. Серьезно травмировал кисть и долго отходил, потому что приходилось еще и работать.

///Всем Доброго Здраститя///

Поясняю как так случилось. Не иначе, водитель держал очень высокую скорость на грунтовке, где лежали вот такие камушки. Колесо пробито заднее, поэтому логично предположить, что переднее колесо подкинуло этот кусок щебня, и он как пуля влетел в шину.

Теперь о процессе лечения. Тут я не стал ломать голову при подборе ремонтного пластыря, поэтому выбор пал на знатную черырехслойку толщиной в 1 сантиметр. Есть ещё подобного толка пластыри RS - это пластыри с металлокордом, но для такой шины слишком много чести, так как оно далеко не новое.

При зачистке полусферой с алмазным напылением оказалось, что состав резины немного вязкий, так что пришлось повозиться с подготовкой поверхности под клей.

Убрав более-менее крупные шероховатости, я прошёлся тряпочкой смоченной в ацетоне. Некоторые шиномонтажники в интернете писали мне, что ацетоном нельзя, но у меня есть своё мнение. Ацетон не только хорошо обезжиривает поверхность, но и засушивает, а так же неплохо проникает в шероховатости, что поможет клею проникнуть глубже и создать добротный адгезивный слой для пластыря. Единственное, не стоит с ацетоном борщить, иначе он не успеет испариться и при нанесении клея на такую поверхность, он (клей) начнёт сворачиваться и свои адгезивные свойства потеряет. А такой подход приводит к тому, что пластырь будет вроде как приклеен, но не совсем, а последствия известны многим, наверняка вам приходилось посещать очередной шиномонтаж и переделывать предыдущий ремонт.

Клей наносить стараюсь равномерно, ибо если оставить жирные капли, то в таких местах адгезия будет отсутствовать - ещё одна причина, в последствии которой ремон придется переделывать. Ну и само собой нужно время дать клею просохнуть. За кадром не видно, но я ускорял процесс высыхания клея феном, на что также получал в интернетах замечания от профессионалов что так нельзя. Но повторюсь, на это у меня есть своё мнение - мы живём на берегу Ладожского озера и влажность воздуха у нас повышенная, так что такое я позволить себе могу.

После установки пластыря раскаткой прошёлся от середины к краям, чтобы убедиться в отсутствии пузырей и затем для финиша и пневмомолотком. Раньше, когда я начинал, то приходилось "приколочивать" пластыри обычным молотком, так что инструмент, что вы видели значительно ускорил и повысил качество данного процесса.

В процессе сборки я промазываю монтажной пастой как борта шины, так и хамп на ободе. Такой подход помогает шине правильно сесть на обод при минимальном раскачивани, НО. В данном отрезке я раскачал до 4,5 bar, так делать конечно не стоит, то была лишь демонстрация моих возможностей в ремонте таких повреждений. Об этом свидетельствуют отсутствие бугорка и стравливание воздуха на месте повреждения.

Горячей вулканизации у меня нет, но я планирую прикупить аппарат. Правда это будет совершенно другая история и новый контент. Плюс нужна практика.

Ну и последнее. Не стоит выпучивать глаза на такое количество груза после балансировки, это для меня ожидаемо, так как такой пластырь создаёт лютый дисбаланс даже при хорошей смазке в процессе монтажа. Плюс шина бывалая, ям повидала достаточно.

Чек 3200 деревянных.

///Всем Доброго Здраститя///

История такая. Сварщик, с которым я сотрудничаю на днях привёз мне это чудо вождения на пустом колесе. Неудивительно, что есть люди, не знающие ничего о запасном колесе, но вполне охочи убить свой диск до подобного состояния. Но тут дело обстояло по иному - экстренное торможение на плохой дороге. Геометрия по всей окружности обода отсутствовала от слова совсем, но править такой диск не страшно, я знал заранее, что он не лопнет, так как мой товарищ довольно серьёзно относится к своему труду. Места, где были трещины проварены без полостей, поэтому сварной шов смело зачищается по форме обода. Но от такой деятельности есть огромный минус - места сварки и область вокруг неё становятся более пластичными. А владельцу колеса, который видимо не имел возможности приобрести новый, или не знал, где найти такой же было принципиально его восстановить, тут уж я не вкурсе. Так что ездить ему придётся теперь ОЧЕНЬ аккуратно.

П.С. кому интересно, диаметр диска 18, мурыжил его где-то 2.5 часа и взял за работу 4к.

П.С.С. в наушниках музыка будет вкуснее.

///Всем Доброго Здраститя///

Клиент был в шоке от попытки перебрать колесо на коленке, как и я, попытавшись проделать то же самое на своей. Вобщем он оставил мне это колесо на подумать, а я пообещал что-нибудь с этим сделать.

Диаметр 8, плюс эта приваренная втулка, так что зажимать этот диск на станке при минимальном зажиме под диаметр 12 дело очевидное.

Распилив старый диск, я приспособил от ненужной камеры подложку, чтобы диск от самоката не соскальзывал, да и просто не царапался. В целом процесс дальше пошёл легко, но бортики шин были жестковаты.

///Всем Доброго Здраститя///

Главный вопрос: "Зачем красить хром?"

А в остальном, Пикабушники, ваши версии! Для меня это важно.

///Всем Доброго Здраститя///

Довольно мягкое литьё, которое даже греть не пришлось.

Поясняю. В начале ролика видно, как обод отклоняется влево относительно оси вращения, поэтому я приставляю маркер к закраине и касанием помечаю область отклонения. Затем свинцовой кувалдой я удаляю по лицевой стороне чуть ближе к отверстию под ступицу. Причем бить следует в то место, где находится та самая область отклонения, а именно напротив отметки маркером. Так же можно бить и с обратной стороны по привалочной поверхности. Но в таком случае, если положить диск лицом вниз, то отмеченная область должна смотреть на 12 часов, а удары наносить на 6 часов, надеюсь вы меня поняли. Поглощающее инерцию свойство свинцовой кувалды предусматривает вытягивание металла в обратную сторону в момент удара, плюс не повреждается краска на диске, оставляя после себя след свинцовой пленочки, которая без проблем вытирается Уайт Спиритом. С наружной стороны та закраина, что я выбивал молотком и приспособой, идеально ровной не получилась, так как часть металла там уже была немного слизана.

П.С. балансировку на такие колёса мы не предусматривали, да и зачем она на квадратиках, так что на цифры в конце внимания не обращаем.

П.С.С и не стоит беспокоиться, в общем структура металла в процессе исправления геометрии диска не пострадала от слов совсем, вообще и абсолютно.

///Всем Доброго Здраститя///