SortaMaster

Поясняю как так случилось. Не иначе, водитель держал очень высокую скорость на грунтовке, где лежали вот такие камушки. Колесо пробито заднее, поэтому логично предположить, что переднее колесо подкинуло этот кусок щебня, и он как пуля влетел в шину.

Теперь о процессе лечения. Тут я не стал ломать голову при подборе ремонтного пластыря, поэтому выбор пал на знатную черырехслойку толщиной в 1 сантиметр. Есть ещё подобного толка пластыри RS - это пластыри с металлокордом, но для такой шины слишком много чести, так как оно далеко не новое.

При зачистке полусферой с алмазным напылением оказалось, что состав резины немного вязкий, так что пришлось повозиться с подготовкой поверхности под клей.

Убрав более-менее крупные шероховатости, я прошёлся тряпочкой смоченной в ацетоне. Некоторые шиномонтажники в интернете писали мне, что ацетоном нельзя, но у меня есть своё мнение. Ацетон не только хорошо обезжиривает поверхность, но и засушивает, а так же неплохо проникает в шероховатости, что поможет клею проникнуть глубже и создать добротный адгезивный слой для пластыря. Единственное, не стоит с ацетоном борщить, иначе он не успеет испариться и при нанесении клея на такую поверхность, он (клей) начнёт сворачиваться и свои адгезивные свойства потеряет. А такой подход приводит к тому, что пластырь будет вроде как приклеен, но не совсем, а последствия известны многим, наверняка вам приходилось посещать очередной шиномонтаж и переделывать предыдущий ремонт.

Клей наносить стараюсь равномерно, ибо если оставить жирные капли, то в таких местах адгезия будет отсутствовать - ещё одна причина, в последствии которой ремон придется переделывать. Ну и само собой нужно время дать клею просохнуть. За кадром не видно, но я ускорял процесс высыхания клея феном, на что также получал в интернетах замечания от профессионалов что так нельзя. Но повторюсь, на это у меня есть своё мнение - мы живём на берегу Ладожского озера и влажность воздуха у нас повышенная, так что такое я позволить себе могу.

После установки пластыря раскаткой прошёлся от середины к краям, чтобы убедиться в отсутствии пузырей и затем для финиша и пневмомолотком. Раньше, когда я начинал, то приходилось "приколочивать" пластыри обычным молотком, так что инструмент, что вы видели значительно ускорил и повысил качество данного процесса.

В процессе сборки я промазываю монтажной пастой как борта шины, так и хамп на ободе. Такой подход помогает шине правильно сесть на обод при минимальном раскачивани, НО. В данном отрезке я раскачал до 4,5 bar, так делать конечно не стоит, то была лишь демонстрация моих возможностей в ремонте таких повреждений. Об этом свидетельствуют отсутствие бугорка и стравливание воздуха на месте повреждения.

Горячей вулканизации у меня нет, но я планирую прикупить аппарат. Правда это будет совершенно другая история и новый контент. Плюс нужна практика.

Ну и последнее. Не стоит выпучивать глаза на такое количество груза после балансировки, это для меня ожидаемо, так как такой пластырь создаёт лютый дисбаланс даже при хорошей смазке в процессе монтажа. Плюс шина бывалая, ям повидала достаточно.

Чек 3200 деревянных.

///Всем Доброго Здраститя///

История такая. Сварщик, с которым я сотрудничаю на днях привёз мне это чудо вождения на пустом колесе. Неудивительно, что есть люди, не знающие ничего о запасном колесе, но вполне охочи убить свой диск до подобного состояния. Но тут дело обстояло по иному - экстренное торможение на плохой дороге. Геометрия по всей окружности обода отсутствовала от слова совсем, но править такой диск не страшно, я знал заранее, что он не лопнет, так как мой товарищ довольно серьёзно относится к своему труду. Места, где были трещины проварены без полостей, поэтому сварной шов смело зачищается по форме обода. Но от такой деятельности есть огромный минус - места сварки и область вокруг неё становятся более пластичными. А владельцу колеса, который видимо не имел возможности приобрести новый, или не знал, где найти такой же было принципиально его восстановить, тут уж я не вкурсе. Так что ездить ему придётся теперь ОЧЕНЬ аккуратно.

П.С. кому интересно, диаметр диска 18, мурыжил его где-то 2.5 часа и взял за работу 4к.

П.С.С. в наушниках музыка будет вкуснее.

///Всем Доброго Здраститя///

Клиент был в шоке от попытки перебрать колесо на коленке, как и я, попытавшись проделать то же самое на своей. Вобщем он оставил мне это колесо на подумать, а я пообещал что-нибудь с этим сделать.

Диаметр 8, плюс эта приваренная втулка, так что зажимать этот диск на станке при минимальном зажиме под диаметр 12 дело очевидное.

Распилив старый диск, я приспособил от ненужной камеры подложку, чтобы диск от самоката не соскальзывал, да и просто не царапался. В целом процесс дальше пошёл легко, но бортики шин были жестковаты.

///Всем Доброго Здраститя///

Главный вопрос: "Зачем красить хром?"

А в остальном, Пикабушники, ваши версии! Для меня это важно.

///Всем Доброго Здраститя///

Довольно мягкое литьё, которое даже греть не пришлось.

Поясняю. В начале ролика видно, как обод отклоняется влево относительно оси вращения, поэтому я приставляю маркер к закраине и касанием помечаю область отклонения. Затем свинцовой кувалдой я удаляю по лицевой стороне чуть ближе к отверстию под ступицу. Причем бить следует в то место, где находится та самая область отклонения, а именно напротив отметки маркером. Так же можно бить и с обратной стороны по привалочной поверхности. Но в таком случае, если положить диск лицом вниз, то отмеченная область должна смотреть на 12 часов, а удары наносить на 6 часов, надеюсь вы меня поняли. Поглощающее инерцию свойство свинцовой кувалды предусматривает вытягивание металла в обратную сторону в момент удара, плюс не повреждается краска на диске, оставляя после себя след свинцовой пленочки, которая без проблем вытирается Уайт Спиритом. С наружной стороны та закраина, что я выбивал молотком и приспособой, идеально ровной не получилась, так как часть металла там уже была немного слизана.

П.С. балансировку на такие колёса мы не предусматривали, да и зачем она на квадратиках, так что на цифры в конце внимания не обращаем.

П.С.С и не стоит беспокоиться, в общем структура металла в процессе исправления геометрии диска не пострадала от слов совсем, вообще и абсолютно.

///Всем Доброго Здраститя///

- Внешний вид. Ну кому приятно разговаривать с человеком в грязном тряпье? Вопрос риторический. Поэтому по два комплекта летней и теплой робы иметь обязательно. Регулярная стирка после недели работы, всё-таки работа у нас грязная (потому что аппарата для мойки колес у нас ещё нету). Дешёвая роба долго не проживёт, так что придется потратиться, хочешь ты этого или нет. Ну и плюс выглядеть будешь чуть более стильно. Фартук продлит целостность и внешний вид робы, особенно в сезон замены шин.

- Вокабуляр. Думаю любому услада для ушей слушать чистую и грамотную речь, так что работать над этим строго ежедневно. Лично я читаю, неважно что, главное, что буквы вижу и незнакомые слова, значение которых можно найти в интернете. А мат через каждое слово, да ещё и в присутствии детей и женщин это такое себе. Сам для себя давно уже решил, лучше долю минуты помолчать и сформулировать мысль прежде, чем её озвучить.

- Станочное помещение и оборудование. Если говорить только о нашем случае, то не всегда чистота прям идеальная! Но стараемся хотя бы лишним хламом рабочее пространство не заполнять. Уборка и протирка станков каждый день. Уровень масла в компрессорах поддерживать, ремни подтягивать, конденсат сливать чем чаще тем лучше, особенно перед сезоном замены шин. Проверка и калибровка балансировочных станков раз в год обязательно. Обслуживание домкратов отдельная тема, готовлю длинный ролик по этому поводу, отснятое в ожидании производства. Учёт расходных материалов. С маркетплейсами нынче жить и работать станет легче, если быть предусмотрительным.

- Психологические факторы. Иной раз крайне тяжело сохранять спокойствие в стрессовых ситуациях или находясь уже далеко за пределами физической усталости. Это касается сезонных работ и тут я тоже не исключение. Замечал за собой, да и другие со стороны наблюдали, как я нервно отвечал на казалось бы простые вопросы, так что в борьбе с самим собой вполне реально немного расслабить лицевые мышцы и спокойным тоном всё - таки ответить, потому что раз уж ты заебался от работы да и по жизни в целом, то это твоя проблема, а не проблема клиента. Понимать надо, к тебе едут деньги платить за твою работу. Но есть и обратная сторона. Выгорание, внутреннее напряжение и прочий негатив копится, а его надо куда-то выплескивать. В моём случае я монтирую ролики, которые вы все тут смотрите, надеюсь вам нравится...:) Так же я занимаюсь танцами, естественно когда не настолько сильно устал, очень хорошо помогает. Со своей женой мне каждый день есть о чём поговорить, я ей высказываю и жалуюсь на всё что за прошедший день мне не понравилось, то же самое делает и она, тут уж кто первый, тот первый. Ведь если выговориться, то я точно знаю, что мне станет легче. Ещё правда есть у меня дурная манера по ночам залипать в компьютерных играх, это тоже отвлекает от дурных мыслей, но вообще-то надо в это время спать, так что с этим у меня ещё есть трудности. Раз в год заменяю компьютер антидепрессантами с целью выровнять режим сна. Бухать нельзя. Но раз в месяц я обязательно намахну, и то, если мне на следующий день никуда не надо. Так что когда ты спокоен, то и клиенту ясно и видно, что со своей работой в данный момент ты справишься ну как минимум хорошо и правильно.

- Общение. Я сам по себе не болтун, не люблю так сказать почесать языком о всяком в процессе работ, но иногда это надо, чуть ниже объясню почему. По части шиномонтажа, пожалуйста, расскажу всё что знаю на данный момент. Бывает клиент на нервах приедет или просто уставший, пара уместных шуток в первые минуты разговора гарантированно приподнимет и мне и ему настроение, а там и общение пойдет чуть более непринужденно и легко. Но лучше быть осторожным, не все шутки понимают. Шутки на сексуальные темы зайдут любому мужику, особенно если они интерпретируются через дело, которым я занимаюсь. Ну и не менее важное в общении - вопросы, которые тебе задают. В сфере обслуживания нет "тупых" вопросов, от которых у некоторых аж глаза закатываются. Надо понимать, не все клиенты шарят в шиномонтаже и терминах связанных с ним, так что быть тактичным - приоритет первой степени.

Может я что-то мог упустить, нюансов очень много, но самое основное я вывалил. Заметил в ленте подобные посты, так что решил и свои пять копеек так сказать... Надеюсь инфа покажется полезной.

П.С. Наконец-то, начиная с этого лета я буду работать сам на себя, так что это дело я однажды как следует отмечу.

///Всем Доброго Здраститя///