Люди любят Астон. И более того, людям нравятся люди, которые их водят. Они смотрятся крутыми, утонченными и умными. Они знают, что не нужно пить красное вино с рыбой и помнят латинское название для каждой рыбешки в море.
Астон водят люди, для которых Порше и Феррари немного вульгарны, как Манчестер Юнайтед. Даже немного мерзки. Я это понимаю, но при этом всегда была небольшая проблема. Астон Мартин никогда не был так уж хорош.
DB5 про который многие кричали, что он один из лучших, самый культовый Астон Мартин, при вождении производит впечатление мусоровоза Seddon Atkinson. В фильме Золотой глаз есть сцена, когда Пирс Броснан гонит на своем серебристом мусоровозе через Альпы, и с ним гоняется Ferrari 355. Предполагалось что это будет ужасно интересно, но это раздражало, потому что меня заставляли поверить в то, что если кто-то приведет корову на скачки Grand National, то толпа ее встретит радостными криками.
Позже Астон Мартин сделал автомобиль под названием Vantage. У него был двигатель V8 и отличные подголовники. Но если управлять им, то он вел себя практически как пикап Ford Raptor. Мне нравился Vantage, поймите меня правильно, но при управлении, торможении или повороте, он казался немного пьяным.
Вдобавок Астон еще и собирались вручную, что равноценно тому, что ничего не будет подходить или работать правильно. Их никогда по-настоящему не тестировали перед тем как выставить на продажу. Видимо на заводе в Ньюпорте считали, что только первые покупатели могут найти косяки. И это сэкономит много времени, геморроя и затрат.
Так было и когда компания выпустила DB7. Я уже и не вспомню, что с ним конкретно было не так, когда он поступил в продажу, но я уверен, что свойство разваливаться на куски было одним из первых в длинном списке.
DB9 выглядел гораздо лучше. Чувствовалось, что он был качественно разработан и хорошо продуман. Но также было видно, что за до жути прекрасной мордашкой, скрывается довольно посредственное сердце. Он был настолько же принципиально новый, как батон хлеба. Все было довольно прозаично: красивые и отлично-сделанные машины, которые были ничем большим, чем просто машина.
Ferrari и Porsche, благодаря поддержке обеспеченных родителей, могли позволить себе развивать технологии и новые способы ведения дел. Астон Мартин отставал. Он менял стиль и название машин, но по сути они были одинаковые и использовали устаревшие технологии.
Поэтому я не ожидал слишком многого от DB11. Я понимал, что он будет красивым (и это действительно так), но я думал, что он будет не чета по динамике всем остальным машинам. Я ошибался.
Старенький V12 звучал великолепно, но где-то глубоко в душе я знал, что он сделан из двух моторов от Форд Мондео и он уже в прошлом. DB11 укомплектован абсолютно новым 5,2-литровым V12, с 2 турбо нагнетателями.
И когда я услышал, что Астон Мартин сами разработали этот двигатель, я подумал: «Каким образом?» Неужели они нашли мелочь, закатившуюся за диван? Я думал, что получится старомодно — с турбоямой и классическим Бирмингемским подходом «и так прокатит». Но это не так. Здесь есть функция деактивации цилиндров, турбина и интеркулер, и все новейшие технологии. Кроме того, двигатель сделан в Германии.
Вдобавок, Астон Мартин работал вместе с Мерседес-Бенц, поэтому DB11 получил от него спутниковую навигацию (нынешних владельцев Астон Мартин обрадует эта новость). И электронику Мерседеса. И его информационно-развлекательную систему.
Как я уже говорил в одном из своих обзоров по телевидению, это очень удачный англо-германский брак. И скоро они родят сына — Астон с турбированным двигателем V8 от Мерседес АМГ. От одной мысли от этого у меня текут слюни.
Но не так сильно, как от воспоминаний о вождения DB11 по гоночной трассе Mugello в Тускане. Я и до этого водил Астон по треку и у меня было такое чувство, как будто я пытаюсь танцевать балет в ирландских башмаках. Меня всегда преследовало ощущение, что машина говорила: «Ты серьезно?»
DB11 совершенно другое животное. Шасси было спроектировано бывшим шефом Лотус, который настроил его для комфорта, но не в ущерб всему остальному, насколько я могу судить по беглому осмотру. Машина меня покорила.
Во время движения воздух проходит через воздухозаборники за задними окнами и выходит через узкую щель на крышке багажника. Когда мне говорили про это невидимое заднее антикрыло, я думал: «Ага, конечно» и в какой-то мере я все еще так думаю. Но что-то действительно держит зад, поэтому возможно это и работает. Может быть, Астон сделали что-то новое. Это будет первая вещь, которую они придумали сами.
Система трэкшен контроля не нова. Но она настолько прекрасно настроена, что незаметно держит машину на дороге, при этом чувствуя, когда задние колеса могут полностью реализовать мощность в 600 сил и выдержать гигантский крутящий момент. Это система даже лучше, чем в McLaren 675LT, а это о многом говорит.
Когда ты покидаешь трек, ты думаешь, что эта устойчивость пропадет на обычной дороге. Но она действительно работает. Поставьте ее в режим GT и он станет тихим, плавным и очень комфортным.
Если когда-нибудь вы будете тусоваться в Париже в 3 часа ночи, и неожиданно вспомните, что вам надо участвовать в теннисном турнире в Монте-Карло на следующий день, то вам нужна именно эта машина. Вы приедете на место с ощущением, как будто только что вышли из ванной.
Результатом всего этого является то, что впервые в Астон-Мартин вы чувствуете, что между вами и дорогой есть настоящие технологии, а не просто красивая мордашка. Это чрезвычайно хороший автомобиль. Феноменально отменный.
Но боюсь, что у всего есть своя цена. В данном случае, это ужасный интерьер. Дверная обшивка в моей тестовой машине выглядела как жуткие мраморные полы с безвкусными вкраплениями, да еще и руль был квадратный.
Кому пришла эта отличная идея? Или поставщик неправильно прочел имя заказчика и решил, что это для машины Austin Martin.
В любом случае, салон не то место, которое вам понравится. И это очень прискорбно, потому что все остальное в автомобиле восхитительно. Это самый лучший Астон на данный момент. За очень, очень долгое время.
